一张照片记录一个瞬间
这刹那在时间的沉淀下
成为一幕幕历史的见证
总有些定格在黑白影像中的人和事
在聆听和追忆中
让人看到社会发展前行的脚步
激励人振奋精神走上新的征途
上世纪80年代初，我来到太原北车辆段太北二场列检所担任货车检车员，工作了这么多年，我深深感受到了货车运用维修工作的改革变迁。
记得刚入职时，列检所工作条件极为简陋，待检室、更衣室、办公室都是低矮的平房，木制的更衣柜不带门更没有锁。上班时人人自带饭食放到锅炉房蒸饭箱内蒸熟或加热。
检车员上线路作业时，携带检车锤、扳手、开销器，夜班还要带上检车灯。工作中经常要紧固车钩钩托板螺栓、更换闸瓦和制动梁，规定的作业时间内很少有闲着的时候。工装不仅松垮而且油渍多，脸上也被煤灰弄得像花脸猫，大家都戏称“远看像个要饭的，近看是个列检的”。
那时，我所在的丙班分两个作业组，每个组每天检查维修列车10余列400余辆，规定作业时间为到达车检修35分钟，始发车检修25分钟。每当遇到列车密集到发，工友们忙得连进屋喝口水的时间都没有，始终奔波在作业场线路上，还要兼听线路上高音喇叭里传来的作业安排，不停地转道作业，有时还少不了紧跑几步。每次作业，都要重复弯腰、跨步、钻车、探深、钩拉等一整套动作。
到了夜晚，只能借助微弱的站场灯光和手电筒的光亮，对车辆走行部、制动部、钩缓部等重要部位进行检查，侧耳细听检车锤敲击的声音，如有异音，必须检查确认。一旦判定故障，检查发现者很有成就感。
那个年代，车辆故障频发，每到冬季制动梁折裂、制动机缓解不良、车钩托板螺栓松动等故障经常发生。在寒冷的夜里，清洗制动缸、更换轴瓦等作业异常困难，更别说铲除闸瓦溶渣了，能把手上的虎口震裂。冬日里检车员常常衣内一身汗，身外挂着霜。
那个年代的检车员，一辆货车就要检修上百个配件，一个班下来连走带跑十几公里，弯腰跨步钻车两千多次。工作虽繁重，却没人叫苦喊累，时刻绷紧安全弦，甘愿付出着。
1997年铁路大提速，货车新车型大量运用，尤其是滚动轴承普及后，检车员工作量明显减少。从人工摸轴温、开盖检查到红外线轴温探测，制动装置也由人工空重车调整变成自动调整，闸瓦由铸铁、低摩变成轻便的高摩合成，载重从60吨发展到80吨，转向架从转8型到K6型，车钩从13号到17号……这一系列变化，都是铁路货车新技术发展的实证。
新中国成立70年和改革开放40年间，铁路运输装备发展日新月异。货车车型科技含量增加，车辆载重量增大，运行速度越来越快，而检车员的劳动强度却越来越小，工作环境也越来越好。
如今，高光手电筒、摄像手电筒、频闪红灯、无线风压测试仪等工具和信息化设备成为检车员作业中的标配。同时，随着科技进步，动态检车员只需坐在电脑前，通过TFDS系统就可以检查每辆车的运用状态，准确判定故障后及时通知室外检车员处理，极大地提高了工作效率、节约了人力物力，保证了行车安全。
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