01 什么是紧固件？
官方的定义是这样的：
紧固两个或两个以上零件（或构件）紧固连接成为一件整体时所采用的一类机械零件的总称，包含螺栓、螺母、螺柱、螺钉等。
一般人脑海中的印象是这样的：
不光只有金属紧固件，塑料紧固件，种类也还不少！
不过，考虑到金属紧固件的深入人心，今天主要给大家带来金属紧固件的介绍，比如螺栓。
02 一辆车上有多少颗螺栓？
根据车型的不同，一辆车大约有12000颗螺栓，单发动机就有200~300颗。
可以说，紧固件对于整车的影响是相当重要了！
为此，汽车厂商对螺栓拧紧过程非常重视。
也对造成缺陷的各种原因进行深入分析：
而对于螺栓本身呢？
自然也是不能放过。
网上的一份材料显示：
对于紧固件的选择，部分汽车厂商甚至规定了清单，供应商必须要在清单中选。
至于清单在哪里？文末有答案~
03 工程师口中的“高强度”螺栓是什么鬼？
根据用途不一样，螺栓的性能自然也有所差异。
按性能等级，可分为3.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9，12.9等等级。
其中8.8是个分水岭。
8.8级及以上通称高强度螺栓，8.8级以下通称普通螺栓。
螺栓材质为低碳合金钢或中碳钢并经热处理（淬火+回火），其中小数点前、后数字分别表示为螺栓材料的公称抗拉强度和屈强比值。
如果不是学工科的，表示看不懂。
那就记住：数字越大，越厉害就好了。
高强螺栓预应力紧固不同于普通螺栓紧固，普通螺栓可以用扳手紧固。
高强螺栓需用专用设备（扭矩枪）进行操作。
对于斜向钢梁，特别需要注意紧固设备的操作空间最小间距，否则会导致部分高强螺栓无法紧固的。
04 螺栓到底是怎么被弄坏的？
螺栓被弄坏主要有下面5种形式：
能不能详细介绍一下被弄坏的过程？
虽然这种心理有点不怎么样。
但本着认真负责的态度，我们还是介绍一下。
05 螺栓被弄坏的“心路历程”？
考虑到抗剪连接是最常见的螺栓连接形式，我们就以它为例吧。
从加载到构件破坏总共经过四个阶段。
1）摩擦传力弹性阶段（O1斜直线段）：荷载靠板件间接触面的摩擦力传递，螺栓杆与孔壁间的间隙保持不变，处于弹性阶段此阶段很短，可略去不计。
2）相对滑移阶段（12水平线段）：荷载增大，剪力达到摩擦力最大值，板件间产生相对滑移，直至螺栓杆与孔壁接触。
3）弹塑性阶段（23曲线）：螺栓杆除受剪力外，还承受弯矩和轴向拉力，孔壁受到挤压。达到“3”点时，螺栓或连接板达到弹性极限。
4）破坏阶段（34曲线）：此阶段即使给荷载很小的增量，连接的剪切变形也迅速加大，直到连接的最后破坏。曲线的最高点“4”所对应的荷载即为极限荷载。
对了，不是学理工科的这一段直接略过。
需要文中提到的清单，可私信关键词：紧固件。
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