相对于其他两种连接方式，铆接的主要优点是适应性好，两块板件的孔洞稍微有些偏差也没关系，反正打进去时还是软的，敲一敲也就能密贴了。（说句题外话，以前做铆接的工人真是开挂，一个人用钳子把烧热的铆钉从炉子里夹出来，一扔，十米开外的另一个人【用钳子】接住，趁热打进去。）
其缺点也很明显，由于要能在现场烧软，所以铆钉用的材料不会有多高的强度，另外刚度也不大。这就解释了为什么铆钉逐渐退出桥梁工程领域——以前钢材本身强度低，铆钉不是结构的薄弱环节；现在钢材强度提高了，但铆钉的强度提高不够快，成了结构的薄弱环节，所以就不宜采用了。
桥梁用螺栓连接多为高强螺栓，将两块钢板牢牢挤压在一起，主要靠钢板间的摩擦力承受荷载，是技术成熟、使用广泛的一种连接方式。
论起螺栓连接的优点，那要看跟谁比：
相比于铆接，螺栓连接的优点是：
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强度大；
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刚度大（原因：摩擦型高强螺栓不允许被连接的板件间产生滑移，所以连接段刚度与板材本身基本一致）；
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施工质量便于保证（原因：高强螺栓的施工，其初拧和终拧都有明确的力矩要求，所以只要严格按规程施工，其质量就不随施工人员的素质变化而变化）。
相比于焊接，螺栓连接的优点是：
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耐疲劳性能好（原因：不会在施工中产生明显的局部缺陷，所以应力集中相对较小，没有明显的疲劳源）；
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便于修复和更换；
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施工质量便于保证（原因前已述及）。
缺点嘛，咱也话分两头说：
相比于铆接，螺栓连接的缺点是：
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价格高；
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想不出来了……
相比于焊接，螺栓连接的缺点是：
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工序繁多，工艺复杂（原因：首先打孔这一项就很费劲，然后还要现场冲孔，初拧，终拧）。但是这也不是绝对的，比如有的位置工人揣着扳手就爬上去了，但是要把焊接设备搞过去就难于上青天；
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施工精度要求高（原因：螺栓连接需要孔洞较为精确地对准，如果6月份做好了构件，10月份拿到工地去安装，那完蛋了，温度变形都能让孔洞差老远了），即使是国内数一数二的大厂，有时候也需要现场对齐打孔；
现在桥梁领域用得最多的还是焊接。跟铆接没啥比头，说说相对于栓接的优劣吧。
相比于螺栓连接，焊接的优点是：
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整体性更优；
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工序简单，便于工厂化制作，工厂内的自动化焊接质量很有保障（看到有位校友把这一点说成了”依赖工厂化”，鄙人有些疑惑，这不是咱们的追求吗）；
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适应性强（原因：哪怕构件制作时有些偏差，咱们照样能焊上）
相比于螺栓连接，焊接的缺点是：
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残余应力、残余变形（原因：由于施焊时受热和冷却的不均匀性及不同步性，结构内部会产生一系列自平衡的应力和自协调的变形，影响性能）；
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现场施焊质量离散性大（原因：现场施焊多为人工焊，这个质量就得看工人手艺了。另外，现场施焊时构件姿态不可调整，焊接质量受焊接姿态的影响也很大）；
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抗疲劳性能相对较差，这里主要是说手工焊（原因：手工焊接很可能产生焊瘤、咬边、夹渣等病害，产生较大的应力集中，往往成为疲劳破坏的策源地）
好了，三种连接方式都说完了，总结一下（依然局限在桥梁领域）。
铆接：旧时代的东西了，该淘汰了；
栓接：力学性能顶呱呱，就是构造复杂、孔洞也难打难对齐，但是抗疲劳性能好，就算坏了也能换。适用于疲劳控制的部位，也是现场施工最有保障的连接方式；
焊接：构造简单，工厂自动焊效率高、性能没的说，但现场焊接的质量就只能问天问大地，往往成为疲劳源。最适用于工厂内的构件、单元制作，也适用于非疲劳控制位置的现场连接。
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