【春运四十年·春运面孔】
从火车扳道工看春运四十年变化
武汉北车站
春运
期间，在武汉北站货运编组场，货运列车经过重新解体、编组后开往全国各地。编组场内900多副道岔按照自动化操作系统的指令不停转换，引导一节节车辆自动走行到遍布编组场的100多条线路。
在素有“九省通衢”之称的武汉，每天有两千多趟货运列车通过各条铁路线，将煤炭、石油、大米等生产生活物资源源不断发往全国各地，而每条铁路线上的道岔是让列车驶入不同方向线路的关键设备。在全国主要路网性编组站之一、占地纵深约5公里、华中地区最大的货运列车编组站武汉北站，平均每天有13000多节货运车辆在该站集结、编组，被形象地称为“列车生产工厂”。
道岔
道岔·40年前
铁路线路道岔的转换主要由扳道工依靠人力来实现，由于扳动道岔时需要很大力气，当时的扳道工全部为男职工来担任。为满足运输生产需要，铁路站场设置了大量的铁路扳道作业岗点，三分之一的作业人员都是扳道工。扳道工的作业岗点全部设在室外，需要不断涂油防锈让道岔转动灵活。一幅道岔由几个人24个小时值守，扳道作业时往往会遭受风吹雨淋，冬天下雪时道岔结冰，扳道工就要守在道岔旁除冰扫雪，以免影响车辆通行。当时虽然劳动强度大，但是运输效率却不是很高。
记得那时候扳道工都是人工负责的，道岔很多，几个人守一个点，24个小时不停，不管什么天气。
原扳道工丁青洲
道岔·现在
随着经济的发展、科技的进步和货运列车开行数量不断增长，传统的人工作业方式已远远不能满足当前的运输需求。在40年的春运历程中，铁路道岔由人工扳动实现了自动化转换，人工扳道岔的作业方式已渐渐退出历史舞台，取而代之的是自动道岔和先进的作业系统，实现了全自动化操作，扳道工这个角色也淹没在时代发展大潮中。与传统的人工扳道岔方式相比，计算机操作自动化系统指令控制，并且使用电动或者压缩空气实现道岔的自动转换，道岔转换时间由原来的1分钟缩短至6秒，不仅能最大限度的满足运输量的需求，而且更加安全、高效，大大降低了工人的劳动强度。
现在计算机控制道岔，人身安全大大提高了，运输效率也上来了，满足了生产运输的要求。
姜小芳（驼峰值班员）
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