机架顶部吊装设计配置实际成本只有40元左右，相对而言几乎可忽略不计，但其却隐含着冲击压路机生产用料问题，我们经过实际调研发现，这种冲击压路机配置用料相对标准冲击压路机少了3.5吨左右的生产用料。缺少轮轴专用减震器，成本差价大致在1.1~1.6万之间
配置不起作用的替代品：是另一种新的营销套路或策略，生产厂家在使用低价劣质替代品时，通常液压系统不加油、蓄能系统不添加氮气，这种情况下，系统本身起不到作用，同时，即使出现故障也会因没有液压油或氮气泄漏，用户难以发现。
没有液压缓冲调速装置：是指厂家直接将该系统减去的配置情况，冲击压路机每转动一圈液压缓冲油缸要往返工作6次，液压缓冲调速系统配置要求高，使用低价劣质替代品故障率高，维修服务又难以续继，厂家干脆一不做二不休将其省去。
施工时我们也经常遇到施工场地不规整，特别是一些高填方基础，底层填坑小且不规则，通常不能或具体采用前三种某种施工路线，同时距离周边坑侧、岩墙距离近，还会留有边角位置无法冲击碾压，可配合高速液压夯实机全面施工。
冲击压路机特殊的外形结构造成其工作原理区别于常规压路机，因此，冲击压路机冲击碾压施工技术规范《公路冲击碾压应用技术指南》明确指出：“采用错轮而不重叠轮迹的冲压方法是合理科学的，沿着固定的线路行驶也是最经济有效的。”
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