12月3日，群山之下津山铁路线曹东庄火车站，北风呼啸，寒气袭人。此时，在曹东庄站9号道岔旁边却是人头攒动、“火热”异常，中国铁路北京局集团有限公司秦皇岛工务段抚宁线路车间的40余名职工正在为今天要更换的9号道岔严重损伤的基本轨进行更换前的线下准备工作。
8时40分，多道核对施工计划的复诵声渐次从对讲机里响起。抚宁线路车间主任王英杰喊道，“天窗点已给，开始施工！”随着命令的下达，各组施工人员带着材料机具立即奔向各自施工地点，扣件组人员随即用内燃扳手松解扣件，几名施工人员紧随其后，麻利地将螺帽与扣件摘净。须臾，锯轨机、内燃扳手的轰鸣声和拨轨的号子声交织在一起，响彻整个施工现场。
随后，十几名拔轨组人员同时插牢撬棍、翻轨器，在“一二、一二”的号子声中拨出旧轨，紧跟其后的另一拔轨组将准备好的新轨拨入轨枕槽，钢轨在他们手中如柔顺发丝般的拨出拨进，很快就梳理得笔直舒畅。施工人员娴熟且步调一致的动作，像舞蹈演员一样，将劳作之美呈现在群山下的铁道线上。
9时30分，山风渐强，冷感明显。此时，各项施工正在有条不紊“火热”进行着。10时，整段新轨全部落入轨槽，通过对新换钢轨的拉伸、锁定，确定钢轨在当前温度下的应力指数达到既定标准后，对钢轨固定的工作便全面铺开，更换胶垫、摆放扣件、拧紧螺栓。
“离天窗点结束还有30分钟!”现场对讲机里依次传出驻站防护员和现场防护员的提醒声。“好的，大家抓紧时间调整好轨距，把扣件复紧到位……”施工负责人王英杰一边应答，一边催促大家抓紧时间。各小组的职工们擦了一把流淌在脸上的汗水，便展开施工质量回检，确认轨距水平、扣件压力等关键环节，确保达到线路开通的标准要求。
施工负责人抚宁线路车间主任王英杰说：“津山铁路线是中国铁路北京局集团有限公司最繁忙铁路主干线之一，列车通过量和承载量都很大，钢轨的疲劳和磨损程度也不断加大，及时更换伤损轨件，特别是处于客车径路上的道岔轨件，是保证冬季运输畅通的先决条件，也为即将到来的春运安全提供了坚强设备保障。这次更换道岔基本轨施工所有项目都是人工施工，劳动强度大，安全压力也大，职工们真的是辛苦了……”
为保证施工质量与施工安全，抚宁线路车间充分做好施工前的工作量调查，及时组织人员做好长轨卸车及固定工作。在施工前，车间认真召开施工安全部署会，对施工任务进行详细分配，对关键岗位落实到人。全面细化施工流程，明确各项施工环节。同时，认真分析施工中的安全风险点并制定详细的安全控制措施。
10:40分，天窗点结束，一段崭新的铁轨完美地融入到铁道线上。不到10分钟，一列载满集装箱的列车通过曹东庄站9号道岔，欢快地奔向远方。
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