不论快速发展的先进战机，还是试飞成功的大飞机C919、ARJ21，都离不开一项核心技术——“中国造”航空铆钉。
小小铆钉，个头不大。在动辄数亿、数十亿价值的航空器零部件价值体系中，它的占比也不大，甚至只有“百万元”级别，但重要性却不言而喻。徐长水用“小物大用，怎么强调都不过分”来形容其独特价值，“它就像穿衣线，连接起飞机几十万、上百万个大大小小的部件。”
推开徐长水办公室的后门，干净整洁的现代化厂房展现在参观者面前：各式各样的先进设备与“国际先进”保持着同步，它们与少而精的专家型工人搭配，是高精度设备和有经验技术工人的结合，确保着铆钉的产品稳定性和质量一致性。而这两点，恰恰是一颗铆钉的竞争力所在。
“制造一颗铆钉，生产工艺最关键。它们的外部尺寸不能有丝毫差池，内部质量更需要100%可靠。”在徐长水眼中，一架飞机有上百万个铆钉，我们生产的第一颗铆钉必须跟第一百万颗是一样的，这一点很难，但正是我们的核心竞争力。
做好一颗航空铆钉，要经过几个关键环节：一个是冷、热镦，一个是清洗，热处理，表面处理。比如说，冷镦是利用金属的塑性，采用冷态力学进行施压或冷拔，达到金属固态变形的目的。就表面而言，冷镦产品看上去比热镦产品漂亮，光洁度好，在使用方面热镦螺母一般硬度要高于冷镦产品，强度要高点，对于要求高的用户，材料上有很大区别。但设备固然先进，并不能确保每颗铆钉的一致性，这里面技术工人的经验也在发挥重要作用。
徐长水举例说，材料在模具中需要进行一定的变形，整个冷钝环节需要保证产品的尺寸和精度，“用什么样的尺寸要求，去设计什么样精度的模具，然后使用什么样的材料，这三者的互动关系，都要靠人去把握。”
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