“‘天窗’命令已下达，南充站内封锁，上下行无来车，可以上道作业！”6月14日1时40分，随着一声令下，中国铁路成都局集团有限公司遂宁工务段70余名施工人员迅速集结在南充站7号道岔附近。
一时间，施工现场人头攒动、机械轰鸣，一片繁忙的景象，南充站6组4228型道岔更换钢件施工的收官之战正式打响。
1时45分，照明灯将施工现场照射得亮如白昼，施工人员有条不紊地拆卸道岔各部位零配件。
虽然已是深夜，但气温依旧让人觉得闷热难耐，奔走在线路上的施工人员衣服已经湿透，在后背上留下一圈圈汗印。伴随着切割机与钢轨发出的摩擦声，钢花飞溅，道岔被切割成7部分，等待轨道车的吊装，施工环节稳步推进。
“此次道岔更换钢件施工任务非常艰巨，为保障施工顺利进行，施工人员每天不仅要在‘天窗’点内全力奋战，而且在点前、点后1个小时也要开展各项辅助工作。”该段道岔维修车间副主任蔡其君说道。
在此次施工中，今年55岁的蔡其君是此次施工的负责人。虽然已有30多年的施工经验，但他丝毫不敢大意。
1时55分，伴随着风笛声，轨道车从远方驶入施工区段，稳稳地停在指定位置。在负责人的指挥下，施工人员开始道岔各部位钢轨的更换工作。钢轨精准落槽，装螺栓、紧扣件、回填道床、焊接钢轨、打磨焊缝……施工人员精确分工、各司其职，机器声、指挥声此起彼伏。
“南充站原有的6组4228型道岔上道时间已接近15年，部分钢件老化、出现磨损现象，这些病害不仅降低了旅客乘坐列车通过时的舒适度，而且也增加了行车安全风险。此次施工过后，这6组道岔将全部升级为4249型道岔，这将极大减轻道岔日常养护的工作量。”现场技术组负责人吴方解释道。
施工每更换一组道岔钢件，就会有铝热焊头12个。为确保施工安全，该段党委组织道岔维修车间和南充线路车间成立联合党员突击队，对现场的3个焊接小组全面卡控，确保现场施工安全和焊接质量。
4时20分，施工人员逐处检查道岔几何尺寸，对超限位置进行起道。随后，轨道车入场压道，施工进入尾声。
4时50分，南充站7号道岔更换完毕。至此，南充站6组道岔钢件更换施工胜利告捷。5时10分，首趟列车缓缓通过施工区段，施工人员们目送列车安全驶出南充站，脸上露出了欣慰的笑容。
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