摘要
QC/T 1067. 1—2017 标准规定了汽车连接器的定义、一般性能要求以及具体试验方法。
此标准适用于汽车电线束和电气设备，主要是低压连接器( ≤60 V) 和高压连接器(60 V ≤V≤600 V) ，包括线线连接器、设备连接器。
引言
汽车连接器是电子工程技术人员经常接触的一种部件。它的作用非常单纯: 在电路内被阻断处或孤立不通的电路之间，架起沟通的桥梁，从而使电流流通，使电路实现预定的功能。
汽车连接器形式和结构是千变万化的，主要由四大基本结构组件组成，分别是: 接触件、外壳( 视品种而定) 、绝缘体、附件。它们使汽车连接器能够充当桥梁作用，稳定运行。
1.接触件
接触件一般由阳性接触件和阴性接触件组成接触对，通过阴、阳接触件的插合完成电连接。
①阳性接触件为刚性零件，一般由黄铜、磷青铜等制成，有圆柱形( 圆插针) 、方柱形( 方插针) 或扁平形( 插片) 。
②阴性接触件即插孔，依靠弹性结构在与插针插合时，发生弹性变形而产生弹性力与阳性接触件形成紧密接触，有圆筒形( 劈槽、缩口) 、音叉形、悬臂梁形( 纵向开槽) 、折迭形( 纵向开槽，9 字形) 、盒形( 方插孔) 以及双曲面线簧插孔等。
2.壳体
壳体( Shell) 通常被称为护套、接插件、塑壳。它为内装的绝缘安装板和插针提供机械保护，并提供插头和插座插合时的对准，将连接器固定到设备上。
3.绝缘体
绝缘体( Base 或Insert) 保证接触件按设计时的位置和间距排列，并保证接触件之间和接触件与外壳之间的绝缘性能。
4.附件
附件分成结构附件和安装附件。结构附件有卡圈、定位键、定位销、导向销、联接环、电缆夹、密封圈、密封垫等。 安装附件有螺钉、螺母、螺杆、弹簧圈等。
发展趋势
目前全球汽车连接器约占连接器产业15%左右，未来可望在汽车电子产品的带动下，占有较大的比例。
以产品成本结构而言，中国现在每辆汽车平均用到的连接器成本只有几百元，与国外每辆车连接器成本125～150 美元相比，中国汽车连接器市场还有很大的发展潜力。未来每辆汽车将使用600～1000 个电子连接器，远远大于现今所使用的数量。
在外资企业和本土企业的发展下，中国有望成为未来全球汽车连接器重要生产国家之一。但从市场上来分析，我国本土企业的服务意识、市场意识比较淡薄，亟待加强。与国外产品比较，技术水准低、质量差距大是客观事实。
因此，未来中国汽车连接器产业将是外资企业和中国本土企业竞争非常激烈的市场。为了中国汽车连接器产业的尽快成长和壮大，产品的设计水平和质量将成为今后竞争的关键要素，而产品的标准将在设计中起到关键的指导作用。
汽车连接器标准
汽车连接器标准有客户标准/机构标准、国内标准/国际标准。
连接器性能测试要求包含在系统级的规范中，对于通用、福特和克莱斯勒来说，通常是引用USCAＲ规范；其他整车厂一般有自己的标准( 类似于USCAＲ) 。当然，连接器具体采用什么标准，需要根据企业设计需求进行选择。
在汽车连接器行业中，QC/T 1067. 1—2017 《汽车电线束和电气设备用连接器第1 部分: 定义、试验方法和一般性能要求》是国内汽车行业现有有效标准之一。
对企业来说，在设计产品时，这个标准是设计指标依据。对检测行业来说，这个标准是第三方实验室对产品质量进行验证的判定依据。
（未完待续）
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