春运小人物：谁说站在光里的才算英雄

编者按：

1月17日，2022年全国春运正式启幕。今年春运持续至2月25日，共计40天。人海熙熙，你与我各怀旅望。停落之间，聚散呼啸，他们的故事隐散其间。

攀爬与守念、妙想与坚韧，微末间的和煦、慢火车上的南北烟村……列车到达的时候，他们站在欢聚的背面，予热忱，予长旅。

从即日起，《中国青年》杂志全媒体推出“春运！他们站在团聚的背后”系列 道。

“春运！他们站在团聚的背后”系列 道④

春运小人物：谁说站在光里的才算英雄

躺平？emo？

每一代年轻人都难逃被贴标签的命运，而貌似每一代“标签”的归宿也都相似——早已在年轻人对自己的证明中自行脱落，无影无踪。

在今年春运中，穿上路服的“95后”“00后”已经崭露头角。

他们在大秦铁路（连接大同到秦皇岛国铁I级货运专线）最艰难路段扬“煤”吐气，守护万家灯火；在机车顶“弓”筹交错，保证动车组零故障准点上线……

“佛系”不是青年应有的状态，“躺平”不该属于有为青年。

标签如何亲手撕下？以下是他们的故事。

小人物也有大使命

2022年1月中旬，全国电煤库存1.62亿吨，电厂存煤可用天数达到21天。

而仅仅3个月前，多省份因煤炭短缺被迫“拉闸限电”的场景还历历在目。在电煤保供中，每日运煤130万吨的大秦线，以中国铁路1%的营业里程完成了全国铁路20%的煤炭运量。

“13分钟一趟车，最长的近200节车厢，一天开行94列，春运中忙碌的可不是只有客运列车。”银框眼镜，满身煤尘，还未完全褪去书生气的聂恺乐，似乎已经和王家湾的环境融为一体。

王家湾线路车间位于河北省张家口市阳原县王家湾乡，隶属于中国铁路太原局集团有限公司大同工务段，担负着大秦铁路52公里最艰难地段的线路维修养护任务，所辖区段桥隧相连，地形复杂，聂恺乐就是去年刚分到这个车间的“00后”线路工。

“两山夹一桥，工区半山腰；天上无飞鸟，风吹石头跑；吃水下河舀，媳妇不好找。”当地广为流传的顺口溜，道尽了位于燕山腹地、桑干河畔的王家湾乡艰苦的生活条件。尽管现在车间已经配备了饮水机，但是恶劣的地势条件还是给养护工作带来了不小的困难。

“2万吨的重载列车在大秦线上飞奔而过，线路的石砟会受铁轨的震动造成不平顺，从而引起列车晃车、颠簸。”聂恺乐介绍道，“接到汇 后，我们会带上扒镐、铁锹和锂电池螺栓机徒步前往目的地进行整治。”

这次的整治地点在隧道内，也是最艰苦的工作环境，聂恺乐说：“由于大秦线上的列车密度非常高，我们只能在列车行驶间隙作业，因此大型的养护机械在这里统统不能用，我们只能用扒镐、大叉这些最原始的装备作业。”

“空车无车，重车无车，可以上道。”防护员一声令下，聂恺乐率先上道整治。给的时间并不多，8分钟不到，他们就又收到防护员的来车指令，下道避车。一般要避10多趟车，才能整治完成。

聂恺乐在隧道中用机具紧螺丝

“哐珰、哐珰……”列车在隧道内飞速驶过，扬起的煤尘瞬间填满整个隧道，呼吸困难，就连能见度都直线下降。

“尽管戴了‘猪鼻子’（防尘面具），但是煤灰也会钻进来，脸颊两侧基本上就成黑炭了，这时候也顾不上干净，待煤尘稍微沉落些，听到防护员的上道作业命令就又冲上去了。”聂恺乐说，“第一次从隧道干活出来，摘下‘猪鼻子’，我想招呼前面的同事，就上去拍了下他，结果那股子‘熟悉的’煤灰直接从他的衣服上腾空飞起，我当场呛得眼泪都出来了。从此，干活回来我再也不拍别人了。”

进入冬天，雪花紧抱着飞舞的煤尘从空中一起坠落。“冬天来了，空气好了，但也伴随着新的问题。”聂恺乐指的是雪中湿润的煤尘落在钢轨面，如果不及时清理，很有可能导致钢轨锈蚀，引发断轨。

因此，伴随而来的是隧道口的煤尘清理工作。凛冽的寒风里，王家湾车间的维修工队在“杜绝无计划上道，保证防护有效，确保人身安全”的口号中出发了。

“没铲多一会儿，手就已经冻僵了，即使戴了两层手套也无济于事。”隧道中的寒风裹着疾驰的列车呼啸而来，寒气穿透衣服，渗进体内，聂恺乐忍不住喊了两声，抖擞精神。

聂恺乐在清理隧道煤尘

“我也抱怨过工作累、条件苦，但转念一想，这些最普通的工作总要有人去干，否则又怎能胜任困难的工作呢。”谈起如今的成长，聂恺乐说这得益于一位叫许利祥的老师傅。

“我们同住过一个宿舍，看到我干活回来坐在床边不说话，52岁的许师傅就跟我讲起从前的王家湾，‘吃水是天大的问题，需要牵着毛驴，毛驴拉着铁桶，一直到很远的地方去打河水。’这让我觉得眼前这点累，根本不算什么。”

如今，“00后”聂恺乐还是车间的团支部书记，由他带领的6人青年突击队已经是车间工作中冲锋在前的青春力量。他还经常带动青年利用闲暇时间在图书室读书、学习，他总是说：“学习是一辈子的事，无论走到哪里都不能放下书本，在现场实践中没有前辈那样的丰富经验，我们就一定要从其他地方补充上来。”

王家湾线路车间青年突击队（前排右为聂恺乐）

30多年来，王家湾车间靠着一代代的精神传承，用人工养护坚守着大秦铁路的安全，车间党支部被中共中央组织部命名为“全国先进基层党组织”。

“按照往年规律，12月和1月是全国电煤消耗阶段，电厂存煤会逐步下降。”谈起在这里坚守的意义时，聂恺乐认真地说，“谁说站在光里的才算英雄，小人物也有大使命，我们会在这个春运开足马力，全力保障大秦线的畅通，为全国各地电厂运足‘口粮’，让人民群众安全温暖地过冬。”

“大年夜，我的班”

17点，“锉刀、扳手、弹簧秤……”和姝含细心地盘点好登顶包，准备开始今天的工作。

“我的工作都是在夜里进行，刚开始一到点就发困，现在时间长了也就习惯了，甚至看到待检的动车组开进来还会莫名地精神起来，因为旅客跟列车的安全是我们必须要保证的。”和姝含笑着谈论着她对夜班的理解，成熟的语气让人怎么都无法跟眼前这个23岁的柔弱姑娘联系起来。

和姝含是中国铁路武汉局集团有限公司首批担任“1号位”的女机械师。

像汽车需要保养一样，动车组每48小时或每运行4000公里就要进行一次检修，和姝含的工作就是检修“到期保养”的动车组。而所谓的“1号位”，就是负责检修动车组车顶受电弓、高压设备，以及组织有电试验，通常也是检修小组的组长。

和姝含在对受电弓进行检查

“在春运期间，以125分钟检修完毕一个车组的标准，一晚上我可以带队完成7个动车组的检修任务。”这是和姝含的“春运战绩”。

而在两年前，刚踏入动车所的“小白”和姝含，对工作内容一脸懵懂。“做学徒时我总是会漏掉一些检测项，师傅会一口气将漏检项当场指出来，然后让我重新检测一遍。”回想起师傅当初的严厉，和姝含至今感激。

“动车组的检修要严格到每一颗螺丝钉，在上紧状态下螺帽和螺丝杆上我们会标出一条直线，每一条直线轻微的错位，我们都必须要检测到。”这是师傅给和姝含讲得最多的话。

和姝含在测量碳滑板磨耗限度

为了尽快适应工作，每次跟班学习时，和姝含都会拿个小本子站在师傅旁边，碰到自己遗漏或者记得不熟的地方，就像上学时一样把听到的知识记在本子上，不会的地方做上标记，空闲时间就去找师傅逐一解答。“回去之后，我还要再复习一遍，确保不在同样的问题上犯两次错误。”这个习惯帮助和姝含快速成长，每次业务测试她也总是能取得不错的成绩。

如今，和姝含已经独当一面，对于作业细节也有了自己的心得。从之前爬上机车车顶后发现没填台账，到现在有条不紊地写材料、检查包、确认安全、登顶作业；从之前快两个小时才能完成作业的“超时小白”，到现在对风管各部位分类检漏的“1号位”；从之前遇到问题就着急喊师傅的学徒，到现在偶尔还会给同事搭把手的组长，和姝含已经可以娴熟地把控整个作业的进度。

“可能就是会想家，前几天妈妈给我打电话，还问我过年能不能回去。”一向对家里 喜不 忧的和姝含有些哽咽，“听到我不吭气，妈妈就在电话那头说‘家这边河南有疫情，你也回不来’。我知道她是在安慰我，也是在安慰她自己。”

今年除夕夜，是和姝含的班。虎年春节，和姝含除了不能回家，甚至与家人视频跨年的时间都没有。

“不能与家人跨年，那就与动车组跨年。”和姝含坚定地说，“跨年夜我要用更加认真的工作态度，确保动车组零故障准时准点上线，为旅客的年后回程路保驾护航。这样的夜班，也很酷。”

守护春运

18点、23点、1点、5点，这是王璐琪的饭点。

“饿。”谈起夜班的困难，王璐琪不假思索地说，“进入春运后，要检修的车一趟接着一趟，太累了就容易饿。”

王璐琪是武汉动车段襄阳动车所的一名女机械师，也是首批女“1号位”之一。在动车所的车库内，从一个待检动车组驶入开始，需要一个3人的检修小组完成对车组从顶部到底部的全面检修。

王璐琪在检查客室内显状态

“以前从检修完一趟车到下一趟车进来，中间我们有十几分钟的休息时间，现在进入春运后，连这十几分钟的休息时间也没有了。”作为铁二代的王璐琪，对春运一直没有什么好感，“‘春运’在我小时候的印象中，那就是爸爸要加班的代名词，甚至一直到春节也回不来，所以我小时候经常问爸爸，为什么要有‘春运’这个东西？”

王璐琪对父亲工作的不理解不止春运，“2020年，武汉因暴发新冠肺炎疫情封城，父亲连续一两个月都在车间坚守，我埋怨过也生气过，心想为什么别人的父亲在疫情期间能在家陪孩子好几个月，而我连和父亲打电话的时间还时常要被压缩。”

面对不理解，父亲的回答总是很朴实，“春运是列车最重要的时候，那也就是铁路人最重要的时候。”在父亲的影响下，王璐琪从学校毕业后，加入动车所机械师的队伍，也成为一名铁路人。“其实我真正的目的是想亲自探索下铁路工作到底有多神秘。”王璐琪俏皮地说。

“我一来就打破了传统，‘1号位’在我们这批之前一直是被男生‘垄断’的。”王璐琪说。与负责检查动车轮对以及底部零件的3、4号位相比，在机车顶部高空作业的“1号位”，不仅需要娴熟的业务技能，还得有较强的心理素质，所以通常会由男生担任，这也是动车所一直以来的传统。

“第一次登上机车顶部作业时，内心非常胆怯，尽管两边都有防护板，但是站在4米高的车顶，往底下一瞄，双脚就会不自觉地发抖。”在第一次登顶作业时，王璐琪就感受到了铁路人的不易。

对王璐琪而言，真正困难的地方是对受电弓的压力检测。

王璐琪在测试受电弓静态压力值

电力机车在线路上运行，要保证机车顺利受电，需要受电弓与接触网以一定的压力接触，压力大小会对受电效率、滑板磨耗产生直接影响，因此对受电弓的压力检测至关重要。

“男生正常情况下，面对弓就可以很轻松拉下来。但是女生力量比较小，我每次上顶的时候，都得在侧面把弓拉下来，然后把弹簧秤放上去，达到80N，才能确保正常升弓。”

今年春运期间，王璐琪在每个夜班独自完成压力测试的受电弓达到12个。谈起如今的成长，她深有感触，“现在我已成为铁路职工群体的190万分之一，也逐渐理解了父亲曾经坚守的决定。”

深入铁路群体后，王璐琪对春运有了别样的认识。“守护春运，是铁路人的特殊使命。因为春运，我身边有人经历着近在咫尺的异地恋，有人经历着年复一年的春节缺席，但正是我们的坚守，让异地恋的旅客消除地域的界限，让在外的游子齐聚在团圆的饭桌，这就是铁路人的春运情怀。”

“春运！他们站在团聚的背后”系列 道

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审校：陈敏 刘晓 刘博文