汽车轮毂设计

轮毂成本从高到低是：铝合金锻造轮毂、铝合金铸造轮毂、钢轮+塑料装饰罩、钢轮。

连接车轮和轮轴，支撑车辆。在整车外观中，轮毂的美观也很重要。因为轮毂和整车的连接只有几颗螺栓，便于改装，所以有庞大的改装轮毂市场。

轮毂的设计与风阻和刹车盘散热有关。这两个功能是互相矛盾的，轮毂的空隙越大，刹车盘散热效果越好，但是风阻就越大。

以盘式制动器为例，冷风从车头进入汽车的底盘下面，进入车轮制动盘的内圈部位，沿着制动盘内部的细小风道冷却制动盘，从制动盘的外圈出来，从轮毂的空隙穿出来。

迈巴赫的轮毂空隙就很小，这个轮毂的风阻就很小，同时，制动盘的散热效果一定是不好的。

跑车的轮毂辐条纤细就是为了追求空隙大，这是为了保证刹车盘的散热效果。跑车保时捷911_carrera的轮毂辐条就很纤细，轮毂里面有巨大的制动盘需要散热。纤细的辐条要承担载荷，需要从工艺和材料上考虑，比如锻造工艺和钛合金。

普通批量生产的铝合金轮毂，是一体成型压铸的。改装的目的为了好看，也为轻量化，工艺上采用锻造方式，可以减少轮毂本身的重量。有的豪华车会在车轮螺帽的外面加个盖子，用来挡住车轮螺母。

劳斯莱斯幻影用盖子盖住车轮螺帽，标志盖是独立的，而且是不倒翁设计，无论车轮如何旋转，标志那个小盖子不会跟随车轮旋转。堪称奇技淫巧。

有的改装车轮毂的轮圈和辐条之间是用螺栓连接的。HRE的改装车轮毂，辐条和轮圈就是用螺栓连接起来的，图中每个轮毂都用了30颗螺栓连接的。辐条和轮圈可以用不同的涂装。钛灰色辐条轮毂是运动轮毂。

一体成型的轮毂，如果是单色的，加工的部位在螺帽的安装面，加工量很少；如果是双色的，应该是整个轮毂上灰色漆，然后车削加工，加工掉回转面上的灰色油漆，得到亮色回转面。

高尔夫2017在回转亮面上采用平面设计的手法来强化立体感。用一根亮条打断另一根亮条，从视觉上，被打断的亮条靠后一些。

对于双色轮毂，如果亮色区域不在回转面上，就只能用加工中心来加工，工作效率会大幅度下降，成本会大幅度上升，极少的豪华车上的轮毂亮面不在一个回转面上。单色轮毂通过铸造或锻造完成，没有切削加工工序，不受切削加工限制。

宾利添越车轮有两处亮面，一处是主辐条，是扭曲面，不是回转面，一处是辐条上的孔。这两处亮面的形状位置表明，这两处亮面都不能通过回转面车削加工得到亮面，只能用加工中心，加工的设备和工时都增加了，成本自然会高得多。

轮毂的涂装，使用双色的比较多，单色的有银灰色、钛灰色，也有豪华车是整个轮毂镀铬的。劳斯莱斯慧影的轮毂就是镀铬的。

如果轮毂单根辐条自身对称，可以用一副模具制造四个轮毂，如果单根辐条自身不对称，只有用两副模具才能保证左右效果一样。

奔驰A级车的轮毂单根辐条自身对称，这种设计比较稳重，只需要一副模具就可以制造左右车轮轮毂。

本田思域的轮毂设计成旋风形，左右都是同一副模具制造出来的，静态看这个轮毂，蓝色是车轮旋风图案飞洒出来的方向，绿色是车轮图案设计出来的转动趋势方向，红色是车轮的转动趋势暗示出来的汽车行进方向，从驾驶员侧看车，这个方向是对的，从副驾驶这边看车时，这个方向是倒车的方向，给人一个倒车的趋势。

大众T-cross的旋风车轮设计左右是对称的，如果要批量生产，需要两副模具，但这是概念车，有的车会在概念车采用旋风车轮，而量产车会放弃这种设计。

很多车会采用辐条主体对称，但是细节不对称的设计。左右车轮也共用一副模具。

奥迪Q3的轮毂细节上有一点不对称，如果不仔细看也看不出来。

轮毂设计主流双色设计，亮面有起伏，创新点在于暗部有纹理。

阿斯顿.马丁DBX就是亮面有起伏，暗部有纹理，纹理呈网格状，纹理有疏密变化，中心紧密四周稀疏。

新特DEV1的轮毂亮面用简单的线面来诠释新能源，暗面有线状纹理，暗示与电动车的联系。

辐条不可断，但是亮区可以断。吉利熊猫的轮毂把亮区打断，设计成一个五星镖，比较有创意，遗憾的是，旋风状设计，只开一副模具，以至于整车出现和本田思域一样的问题。

古斑羚这样的轮毂，所有辐条在一个平面上，无论辐条的形状如何，都显得单薄和无趣。

法拉利458的轮毂中心往内陷了很多距离，这就是轮毂面的立体化。

奥迪S5，轮毂辐条通过转折线红线往里面转折约90度，体现了辐条的立体化设计。

马自达阿特兹的轮毂辐条设计也出现剧烈转折。

塑料装饰罩是整体注塑、一体成型的，周圈卡在钢轮的边缘上，有的轮罩在中间会用轮胎螺栓固定，但主要是靠周边卡紧来安装的。

塑料装饰罩的外形和颜色如果设计得像铝合金轮毂，能够以假乱真，就成功了。反之，如果别人从很远一看见这个塑料轮罩，一下子就看穿他廉价的真面目，那就失败了。

颜色上，肯定是要选用单色铝合金轮毂的颜色，一般是高光银灰色，有的铝合金轮毂是双色的，而塑料轮罩则一定是单色的，因为分色涂装会推高成本，为了降低成本，塑料装饰罩只能是单色。

标致206的塑料装饰罩是把车轮螺帽也露出来的，让人感觉这个是铝合金轮毂。

丰田的雅力士致享有三种车轮的配置，从上到下是铝合金轮毂、钢圈+塑料装饰罩、钢圈。

从造型上，为了与铝合金轮毂看齐，塑料装饰罩需要设计得立体化，形面有纵深感才好。

为了能够挡住钢圈，塑料装饰罩的辐条间隙要设计得足够小。这一点与铝合金就不同。

致享的塑料装饰罩立体化就设计得相当好，从照片上仅仅可以从两点看出来它是塑料轮罩，第一点、看得到轮罩后面的钢圈，而不是制动系统；第二点看不到车轮的螺帽，一般铝合金轮毂会露出车轮螺帽，少数的铝合金轮毂会在中间设计盖子挡住螺帽，但这样一来小盖子和轮毂之间就有间隙。

凯迪拉克SLS赛威就是铝合金轮毂中间加个小盖子挡住车轮螺帽，提升豪华感。很多豪车就采用这种方式。小盖子和铝合金轮毂之间有安装间隙。

斯柯达晶锐是经济型的小车，采用钢轮+塑料装饰罩的形式，在类似赛威的小盖子位置，设计了类似小盖子的特征，还沿着这个圆形特征设计了六个条形通孔，用以模仿赛威的车轮中间的盖子与铝合金轮毂之间的安装，可谓用心良苦。