如果你对“湿装”还一头雾水，那就了解一下吧

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我们常常会听到关于航空紧固件的“湿装”，尤其是在复合材料应用或是机翼油箱等特殊位置进行紧固件安装。请注意这个所谓的湿装，并不是简单的按照字面含义，把紧固件泡在液体里浸湿之后再安装。

那么紧固件的湿装是如何定义的？不同类型紧固件的湿装要求？紧固件的湿装处理需要注意哪些问题？

1. 湿装的定义

通常情况下，紧固件在安装孔或在相邻的配合表面上使用密封剂或粘合剂进行安装时，称为湿装处理。密封剂的作用是为了减少腐蚀可能，尤其是当紧固件和母体材料之间可能存在电化学腐蚀时；粘合剂的作用多用于螺纹锁紧或用于改善整体接头强度。

飞机制造中使用的大多数紧固件都是需要进行湿装处理的。在安装过程中，铆钉或螺栓被密封剂覆盖，这种特殊的安装处理可以有效地防止湿气渗入到接头中，并为飞机结构中的某些关键区域(比如机翼油箱)提供必要的腐蚀保护。

相比于普通模式下的安装，紧固件的湿装更加耗费时间，但显然你不能把它简单地归入劳动密集型工种的范畴，因为它还需要一定的技术和经验支撑，飞机结构的长期完整性在很大程度上取决于密封剂在每个紧固件上的一致应用。

2. 湿装的步骤简述

3. 不同紧固件的湿装要求

密封剂可能是防止飞机腐蚀的所有方式中，最常用、最经济，也是最有效的武器。它可以在接头处将金属与空气中的水分有效隔绝，因此湿装离不开密封剂的使用。

应该在紧固件的头部的下表面、柄杆处、可能会使用的垫圈的下侧，以及安装孔、沉头孔的内表面上施加密封剂，但是螺纹处应该保持无密封剂。

需要在铆钉插入到安装孔之前，在铆钉杆上以及头部下方施加密封剂。

对于薄壁螺套来说，首先在装入螺套之前，在螺套的外表面以及安装孔和沉头孔的内表面施加密封剂；

对于螺旋线螺套来说，只需要在安装孔上涂一层薄薄的密封剂即可。

在轴承或衬套的孔和外径上同时涂抹密封剂。

4. 紧固件湿装需要注意哪些问题

一不小心又引出了二次拧紧的话题，后面再细说吧。