5月7日晚六点半，从承德出发，大约半小时的车程便到达了施工地点，远远的，一群穿着黄马甲的铁路工人密密麻麻的排在铁路路肩两侧，时而看看表，时而抽支烟，时而凑着耳朵根聊几句，对讲机里时不时的传出“列队等待，严禁上线”的提示音。
“命令号17606，施工时间十九点三十分钟至二十三点，作业时间210分钟”，对讲机里传出驻站员与现场防护员核对信息的声音，施工队伍一下子安静下来，侧着耳朵倾听。
十九点三十分，随着施工命令正式下达，早已迫不及待的职工蜂拥上线路，有的用电动螺栓扳手快速卸下扣件、有的拨运已经拆解的钢轨、有的抬运卸下的旧木枕、有的整理零配件、有的安装锯轨工具、有的则准备推运已经组装好的道岔……一百多人，瞬间便分散到七八个不同的作业地点，一时间，施工现场号子起伏、焊花飞溅，推土机粗声粗气的轰鸣、铁锹与石砟叮当的碰撞此起彼伏，虽然人很多，但却忙而不乱。
北京局集团公司承德工务段主要负责京承、京通、锦承、承隆、唐呼等铁路线路的维护工作，以前旅客列车径路和正线的道岔多为50kg/m钢轨的木枕道岔，由于使用年限较长，出现了木枕失效、零配件扭力矩不够、轨道几何尺寸变化大等病害。
近几年来，北京局集团公司投入大笔资金已经将大部分的旅客列车途径正线、站线的50kg/m钢轨的木枕道岔更换为60kg/m钢轨的三型混凝土枕道岔。今天他们的主要施工任务是将承隆线双峰寺站的14号木枕道岔更换为混凝土道岔，这也是今年以来北京工电大修段与承德工务段联合组织的首场道岔施工。
“我们今天的主要任务就是用这150分钟的时间，把14号道岔拆除，然后把已经组装好的道岔原位置安装上去，用捣固机进行捣固，达到开通条件，明天继续整细”，北京工电大修段施工负责人梁民利说，“看我说着挺轻松，干活的时候可得紧锣密鼓，一分钟都不能浪费。”
白天的一场小雨，让山区的夜晚显得格外凉爽，穿了一件半袖、套了一件抓绒外套，尽管外面还穿了一件施工人员的黄色防护马甲，仍然感觉到胳膊上起了一层鸡皮疙瘩。一根混凝土岔枕1000多斤，需要4到6个人抬运，每个人分担200多斤的重量；一根钢轨1200多公斤，需要十几个人喊着号子翻动；一组组装好的混凝土枕SC390型号道岔，重达近四十吨，需要几十人推动…12摄氏度的气温本是凉飕飕，但职工的额头还是汗水涔涔。
“更换道岔，组装这个环节很关键，我们现在看到的是已经组装好的道岔，看起来很美观、也很结实”，北京工电大修段技术负责人靳泉水指着一组已经组装好的道岔说，“在之前，这就是一根一根的钢轨、一根一根的枕木，和一堆零配件，我们需要线下选好地点，把枕木、钢轨抬到指定位置像搭积木一样进行组装，这一根短岔枕最短的2.3m、380斤，需要5、6个人抬，长岔枕最长的4.8米、800公斤左右，10多个人抬着都费劲。”
安装顶镐、滑轨、滑车、卷扬机，搭设枕木墩，启动发电机泵站，今天准备更换的新道岔便在二三十人的神操作中跳起了波浪一样的“舞蹈”，这是他们推运道岔前的调试工作。“今天的推运距离有200多米”，负责推运组的组长侯争龙说，“我们要把枕木垛搭实，把滑轨把方向调正，然后把道岔用顶镐顶起来垫上滑轮，这样轨排才能正常行走，如果运行过程发生滑轮或滑轨倾斜等问题，可能会造成施工延点”。
“我们的工作是尽最大努力为大修段更换道岔提供便利条件，我们根据天窗条件和卸车组织方式，编制卸料推进计划，并与厂家联系，确保岔料准时到达指定车站，按计划组织卸料，在这之前我们安排了道岔所需石砟及过渡轨、过渡枕装卸，轨枕的对位、锚固工作”，承德工务段技术科工程师韩啸说，施工前他们组织卸了13车520立方米石砟，装卸、对位15组道岔轨件及轨料，锚固枕木200多根，清理废土320平方米。
二十点四十分，随着旧道岔拆解完成，场地平整完毕，推土机、挖掘机退出场地，道岔横移对位正式开始。
“今天最大的技术活就是道岔入位了，大家辛苦了一晚上，这是最后一哆嗦”，北京工电大修段副段长曹春水说，“像今天这么准确入位，是需要一定的技术支撑的，无论是组装的尺寸，还是入位点，只要有一项不合适，都做不到这么严丝可缝，这一组道岔四十来吨，一旦形成病害，今后很难整治”。
二十二点四十分，随着人员、机具撤出场外，此次更换道岔施工也宣告圆满结束，承德工务段承德线路车间主任顾金带领三名职工，一遍一遍的用道尺复核着道岔的各部尺寸，靠着手电的微光，俯身查看轨距和长平。
“各部尺寸满足道岔位置坐标误差±3mm、轨距不超1mm、水平不超2mm、高低不超3mm的要求，过几天看看道床会不会有变化，我们再组织职工进行一次强制性保养就可以了”顾主任说，“这组道岔的更换解决了原木枕道岔使用周期短，连接杆易脱节、松动，弹片与滑床板挡肩离缝，螺栓易损坏，易松动，钢轨、辙叉肥边、波磨、掉块等问题，维修工作量减少了，我们的职工就享福多了。”
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