1985年8月12日，时值夏末，数以百万计的日本人返乡，欢迎日本传统节日—–盂兰盆节，传统上人们要拜祭祖先，常会返回出生地和家人团聚，当时他们乘坐日本航空123号航班返乡，班机是波音747-100SR，飞机编号JA8119，其中乘客中有488名日本人、21名外国人，共计509人。
飞机从日本东京的羽田机场，预定飞往大阪伊丹机场，当初修复飞机的时候，维修人员在新的接合板上只用了一排铆钉来固定结合处，飞机飞行时使机身的铆钉承受了多出一倍的压力，导致飞机飞行途中失事。事后经工程师检验，正确的做法应是用两排铆钉来固定，飞机才能承受得住阻力。
通过此次事件，我们深刻感悟到一架飞机有上百万个铆钉，一个铆钉的质量直接影响到飞机的质量和安全。铆钉虽然渺小但至关重要，关乎许许多多乘客的生命！
那么问题来了，作为军迷的你是否好奇，铆钉怎样铆接才能使飞机飞行更安全？
当我们第一次看到飞机的时候，都会被它巨大的机身，完美的流线震撼，心中会产生一个巨大的疑问：这么一架能够自由翱翔天际的庞然大物，到底是怎么制造出来的？
现代大型客机制造的主要材料是铝合金，铝合金材料不宜焊接而采用铆接，铆接即铆钉连接，利用轴向力将零件铆钉孔内钉杆墩粗并形成钉头，使多个零件相连接的方法，铆钉种类繁多、形态各异，有钢制铆钉、铝铆钉、承受拉力的圆头铆钉、承受剪力的平头铆钉。飞机制造中有一句名言：“为减轻每一克重量而奋斗”，相比于螺栓、海拉等，飞机制造中大量使用铆钉也是为了减轻重量。
飞机上常用的铆钉可分为两大类：实心铆钉和专用铆钉
实心铆钉按铆钉钉头分主要有四种：
埋头铆钉AN426、普通头铆钉AN470、半圆头铆钉AN430、平头铆钉AN442
按材料主要可分为A铆钉、AD铆钉、B铆钉、D、DD铆钉、M铆钉、KE铆钉
专用铆钉主要有盲铆钉、高强度销式铆钉及Hi-Locks紧固件，它们是上飞机的部件，都是要经过标准认证的，有的是行业 的标准，比如 AN（Army/Navy，陆军海军）标准。
盲铆钉分为拉塞式摩擦锁定铆钉、拉塞式机械锁定铆钉
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