在设计时速为350公里的高铁线上，有一辆“大黄蜂”，每天时速4公里“蜗牛般”行进。
11月19日，在河南滑县浚县站（规划名）内的高铁轨道上，23岁的王昊轩正站在“大黄蜂”的车顶，和同组的5名同伴一起，对高铁接触网进行检修。
当前，郑济高铁郑濮段正在进行全面静态验收。
作为保障高铁安全运行的生命线，对线路接触网的检修要求极其苛刻。长达几百公里的接触网，小到每颗螺栓、螺帽，都要进行“地毯式”的排查。
“所有接触网已检测；所有螺栓已就位；结果已全部记录。该段检修完毕，等待前移！”随着车顶的指令发出，在完成150米区间的检测后，检修车再继续向前移动150米。
根据检修任务量，王昊轩和他的同伴们通过“检修列+作业车+车梯”等多种模式，也至少要用1个多月才能完成郑濮段197公里的里程。
而在静态验收结束后，郑济高铁郑濮段还要通过联调联试、安全评估和国家验收等环节才能达到试运营条件。
不论酷暑还是严寒，接触网都要一米一米地进行检测，每一颗螺栓的力度和角度，也有标准要求，丝毫不能出错。高铁接触网最大的敌人就是恶劣天气，尤其怕冰冻。因此，安全帽、绝缘手套、安全带就成为了检修工人们的标配。
作为河南“米”字高铁网的最后一笔，郑济高铁郑濮段的通车运行将使河南成为全国首个完成“米”字高铁网的省份，全省也将在2022年上半年正式步入“市市通高铁”时代。
“今天天气特别好，能晒着太阳工作，可是我们最幸福的时候。”在王昊轩看来，能够为家乡的“米”字高铁建设作出贡献，是一件非常值得骄傲和自豪的事情。
当复兴号以时速350公里呼啸而过时，背后是一趟趟“慢火车”和无数的王昊轩们，对接触网、信号灯、站房站台等沿线所有设备的“精细化”检验维修。
今天的慢，是为了明天更好的快。
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