10月22日以来，贵阳市域快铁环线进入开通运营前最后一个试运行环节——按图试运行，全线开通在即。在保障环线运行的背后，活跃着贵阳工务段一群年轻人，他们从今年4月初的线路精调到目前的试运行，用青春和汗水，见证环线从建设到即将开通全过程。
“轨距、钢轨水平尺寸误差必须控制在0.3毫米以内,相当于一根头发丝的大小，以确保动车高速平稳运行，动车上‘立硬币而不倒’。”10月19日，在贵阳环线铁路花溪南站，贵阳工务段“95”后青工刘润秋一手握着对讲机，一手拿着轨距道尺，配合施工部门紧张有序开展设备调试。
2017年,刘润秋成为一名铁路员工，一直在黔桂普速铁路工作。大山中的工作生活，让他体会到了铁路职工肩上的责任与重担。经过4年的锻炼，他从一名普通线路工成长为班长。
今年4月，他被抽调参加贵阳快铁环线线路精调施工。刘润秋介绍，每条新建好的铁路，好比一个产品“毛坯”，精调就是精心调校，把“毛坯”打造成为达到各项技术标准的合格产品。
经过一系列培训，他们每人配备了一把电子道尺，拉开了精调施工序幕。以前他接触的都是传统道尺，不能满足高速铁路精度测量要求。贵阳快铁环线轨距精调，要求达到0-0.3毫米的轨距偏差标准，且顺坡要求控制在0.13毫米以内，钢轨平顺偏差不能超过头发丝那样细的距离；而普速铁路上的轨距和钢轨水平尺寸误差2、3毫米都属于正常范围。
高温、暴雨、缺砟、桥梁曲线……不同环境、不同地段的钢轨会有不同的状态，需要他们现场多方面分析引起轨距变化的原因，比如是钢轨应力集中或是胶垫问题、是扣压力不足还是轨距扣件离缝。经过一周的历练，刘润秋的精调速度一天比一天快了，甚至赶上了经验丰富的老同志。
精调施工任务重、时间紧，每天，刘润秋和伙伴们伴着微微的晨曦出发，踩着泥泞的小路，越过起伏的山丘，扛着道尺，就像手握钢枪奔赴前线的战士。工地上，精调工作在一台台内燃螺栓机的轰鸣声中启幕。刘润秋手提电子道尺逐根检查轨枕，为了测到最精确的数据，每一根轨枕都反复挪动道尺测量3次以上，直到电子道尺显示数值与前一次数值相同或变化不大，然后取最小数值记录在钢轨上。外人看起来笔直的钢轨，在他眼里全是轨距偏差。一两毫米误差在普速铁路不是问题，但在高标准的贵阳快铁环线上就是大问题。
配合他一同精调的是两名年长的劳务工，他们接触铁路时间不长，看不懂他写的数据，刘润秋便耐心讲解，带着他们熟悉螺栓机的使用，手把手教他们松开螺栓、更换轨距块，每一次打紧螺栓后他都会再重新检查一遍轨距，确认轨距是否变化。一次不行就两次，两次不行就三次……
太阳渐渐落山，带的水早已喝完，刘润秋还在吆喝：“这一处先打紧外口，再打紧里口！”最后一颗螺栓拧紧回检合格，一天的工作终于结束,此时已是晚上9点过，满天繁星，一城灯火。
回到驻地，脱下一身汗臭工装，看着手机上20000多步的微信步数，躺在床上舒展一下弯了上千次的腰部，刘润秋不到一分钟便打起了呼噜声。
看着眼前一趟趟试运行列车呼啸而过，刘润秋心中激动与自豪油然而生。正因为他和伙伴们的辛勤付出，才能让驰骋贵阳快铁环线的试运行动车平稳快捷，环线上的每一根轨枕、每一寸钢轨上都洒满了他们的汗水。
常看到网上有人在高铁列车上立硬币，刘润秋笑着说:“等我们精调好的贵阳快铁环线开通了，我要带女朋友乘坐环线动车，还要在动车上把硬币立起来，我相信它一定不会倒的。”
统筹：吴亚鹏
编审：干江沄
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