“用脚一踩、用手一压，然后在检修过的设备上进行标记……”，确认减速顶设备状态良好后，乌鲁木齐火车西站减速顶修理工王义起直起身子，抻了抻酸麻的腿，一仰脖灌下去大半瓶矿泉水。
乌鲁木齐火车西站是新疆最大的货物列车编组站，随着中欧、中亚班列的常态化开行及货物发送量的不断提升，乌西站承担着越来越多货运车辆的解体、编组任务，每天在这里解编的货车达到5000多辆。
在编组场作业区的钢轨上，密密麻麻地散布着一个个形似“小蘑菇”的装置。“这是减速顶，它们对溜放车辆起到减速作用，便于编组车辆按计划进入作业轨道。”王义起指着这些“小蘑菇”介绍道。
减速顶虽然小，但却直接影响调车场车辆编组作业的安全和效率，必须用脚一个一个踩，感受压力是否足。遇到不能正常弹起的减速顶，修理工们还要通过“提”做进一步的检查。
“这是我们自制的工具，专门用来提拉顶帽，判断连接减速顶的止冲销是否折断”，王义起扬了扬手中自制的巡检工具。
“这小工具可管用咧，碰到不能弹起来减速顶，顺着‘小蘑菇’的外沿提起来，再进行检查。”看似简单的工作，一个班下来，王义起和同事们要重复相同的动作几千次。
每天，修理工们要对编组场内的3564个减速顶进行两次巡检。一个工具包、一部对讲机、一双帆布手套是减速顶巡检工作业时的“标配”。作业时两人一组，一人作业，一人防护，大家明确分工，相互配合。一个班下来，每个巡检小组至少要检查400多台减速顶，查看设备油气压力是否正常，检查每台减速顶的紧固螺栓、防尘圈状态是否良好。为了“踩”完编组站内的减速顶，工区的19名巡检工，人均每天要沿着铁轨走十几公里。
热在三伏天。16时，温度计上显示乌西站调车场的地表温度已经接近60度，踩在铺满道渣的线路上，不一会脚底板就被灼的生疼。
“五道有编组作业，请作业人员下道避车……。”对讲机里不时传来作业防护员的喊话声，提醒作业人员注意作业安全。
“大家下道避车，抓紧时间检查一下防护用品和作业工具，今天还有100多个减速顶要检查，再努把力。”王义起一边招呼着同事，一边拿出作业计划单核对着检修作业任务量。
趁着下道避车的间隙，修理工孙树科脱下手套，将捂得发白的手“解放”出来。“夏天的时候，减速顶被晒得烫手，戴着单层手套根本不敢碰，只能戴这种加厚的帆布手套，时间长了，捂得发白的手和露在外面的皮肤形成了鲜明对比，只能在没车的时候把手套脱掉透透气。”
下个月就要退休的修理工章钿笑着插话说：“一看这双手，就知道是减速顶工区的，我干了十几年减速顶维修工作，想到退休后就见不到这些打了一辈子交道的‘老伙计’，还真有些不习惯。”
减速顶养护是个精细活，除了进行日常巡检以外，对减速顶维护保养是巡检工的另一项重要工作。一个减速顶的养护维修，要经过分解、清洗、组装、注油、冲氮、检测等诸多环节，才能“上岗”，发挥它的作用。
“我们都是流水线作业。”在拆顶操作台上，一名工人用棉纱捂住减速顶，防止内部机油溅出；另一名工人用扳手拧开顶帽，将杂质清理干净；一旁的工人接过去，拆开减速顶的液压部件，拔出活塞杆……。
从减速顶的拆解到零部件清洗，从重新组装到最终检测，要经过八道工序，“虽然看着简单，实际上是比较繁琐的，麻雀虽小，五脏俱全”，王义起这样形容检修减速顶维修工作。
“叮当当、叮当当”，又一组货物列车压过减速顶，这一熟悉的“旋律”伴着王义起和他的同事们每天行走在天山脚下的编组场，保障着铁路大动脉的安全畅通。
声明：本站部分文章内容及图片转载于互联网、内容不代表本站观点，如有内容涉及侵权，请您立即联系本站删除。