导读
直升机在飞行过程中，在周围环境因素的影响下（特别是海上飞行时），会有腐蚀情况的发生，破坏掉部件的保护层甚至是金属基体，造成原有材料化学、物理、机械等性质的改变。这就要求机务同胞在发现腐蚀后得及时处理，保证飞行安全。
腐蚀原因：
下图为小松鼠主减速器的上壳体(脱漆后)，在壳体上圈表面及下圈表面的螺钉孔周边都有明显的腐蚀。原因在于上圈表面在装机时会装一个纸质垫片，在潮湿空气中镁合金会发生化学腐蚀；下圈表面则是在每个螺钉孔安装铁垫片，会与镁合金发生电偶腐蚀。
保护涂层：
化学转化膜。化学转化膜是通过化学或电化学方式在金属表面获得一层稳定的化合物膜层。目前在飞机镁合金上应用最多的就是铬酸盐转化膜。膜层中的铬以三价及六价形式存在，其中六价铬有自修复功能，因而耐蚀性很好。但是这种转化膜很薄，因此在很多镁合金部件上还需在外层喷涂上环氧底漆及面漆。
修复方法：
在镁合金件上发现腐蚀情况后按照手册要求必须将腐蚀完全打磨掉，若超过手册要求的尺寸就只能返厂修理了。将腐蚀打掉后就要马上实施表面保护工作，根据空客直升机（原欧洲直升机，下简称空直）大修工艺手册要求，在外表面修复区域不超过总面积的10%，内表面不超过50%的区域可采用DOW19的溶液进行表面保护。
图为牌号为RZ5及WE43件处理前后对比图，黑色件为钢件发黑处理，将在下篇为大家继续分享
声明：本站部分文章内容及图片转载于互联网、内容不代表本站观点，如有内容涉及侵权，请您立即联系本站删除。