近期，一些维修技师对我司发动机的缸盖螺栓拧紧力矩、拧紧方法等提出了问题。
先来看一下我司4G1发动机缸盖螺栓的拧紧方法，如下：
这个螺栓为什么需要按照这种方法拧紧呢，它的拧紧方法依据是什么？
在我司发动机上有一些螺栓，需要旋转一定角度来达到预紧目的，如缸盖螺栓，连杆螺栓等，为什么我们不像其他的螺栓一样，直接去拧到他的规定力矩呢？什么是塑性螺栓？为什么要打角度，今天针对这些问题来为大家详细说明。
什么是“塑性域螺栓”？先来看一下下图。
上图所示是塑性螺栓的曲线图，“塑性螺栓”是由一种特殊工艺，特殊材料制成的螺栓。 可以直接将其拧紧到其材质塑性发展阶段。
从上面曲线图上可以看出，横坐标为螺栓的旋转角度，纵坐标为螺栓的张紧度。前一段为弹性区域，过了弹性区范围后到了塑性区域范围。从塑性区域范围来看，旋转角度变了而轴向拉力未变，从而可以分析出旋转角度的方法紧固可以降低相对于螺栓旋转角度的不均匀性的轴向拉力的不均匀性，并增加了螺栓的稳定的轴向张力。
为什么打角度问题。我们知道螺丝与螺丝孔时有摩擦力的，每一个螺丝与孔的摩擦力都有一些差别，而拆装过的螺丝与孔的摩擦力差别更大，这在拧紧螺丝时反映在扭力扳手上的力相同的情况下，螺丝产生的压紧力就会有差别，按角度拧紧螺丝就缩小了这一差别。
综上所述：考虑塑性螺栓到塑性区域不会随着角度变化而轴向张力变大（因为缸盖和缸体受热变形导致螺栓塑性形变而不会立即断裂而设计），如果再按照扭力紧固更无法保证螺栓是否紧固到标准位置，所以塑性螺栓一般安装角度紧固。疲劳试验结果表明,塑性域螺栓紧固法,可使螺栓连接体的疲劳强度提高15～60％。这是由于施加较大的预紧力,而使得由外力而引起的螺栓连接体的变形受到约束。由于避免了塑性应变集中,因此螺栓的重复使用性在实用中也无问题。这种紧固法巳通过发动机的耐久性试验,证明该紧固法在实用中是可靠的。
基于以上几点，塑性螺栓并无固定的最终力矩，都是按照角度法去进行拧紧的，另外关于我司发动的产品的拧紧力矩请参考车厂检修手册（4G1产品确实是我说的那个力矩哦O(∩_∩)O）！
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