据了解，设置限高架的初衷是为了保障桥隧安全与车辆正常通行。武汉长江隧道的两端入口处有高度3.8米的限高架，二环线高架的部分入口也设有3米的限高架。
（图为三阳路上桥处的新型限高架。）
据城管部门介绍，武汉市此前的限高架大多是固定的刚性架体结构，一旦发生撞击，不可避免地会造成架体损坏、倒塌，威胁司乘人员的人身安全。为了将损伤降至最低，去年11月起，武汉三镇街头开始“升级”限高架。
武汉桥梁管理处介绍，新型限高架包括横梁、立柱、销轴、缓冲支座、高耗能橡胶、薄弱点螺栓等构件。当有外力撞击横梁时，通过耗能橡胶压缩变形及缓冲支座的大位移双重措施，增加撞击时间，降低撞击力，同时给予司机刹车的反应时间。横梁上安装的高耗能橡胶，能吸收碰撞能量，减少对人员、车辆、限高架横梁的破坏。
据统计，截至目前，全市已更新了111座新型限高架，其间曾发生过两起限高架被撞事件。新型限高架在撞击后主动断成两截，并顺着行车方向转90度，没掉落下来砸车、挡路，避免了中断交通，车辆及人员受损较轻。
据了解，为了保障市民的生命安全，提高道路安全系数，武汉出现一批“吸能”设备。设置在城市快速路上的“吸能式防撞垫”，在发生交通事故后能吸收大部分撞击能量，减少人员伤亡；几乎每条高架匝道处，都可以看到的红白相间的“吸能式防护栏”，这种护栏能有效地消除失控车辆的撞击动能，从而能有效降低失控车辆内人员伤亡几率。
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