“争气桥”上的铆钉

南京长江大桥，中国人的“争气桥。

南京古称金陵，地处中国东部、长江下游，是中华文明的重要发祥地。长期是中国南方的政治、经济、文化中心。在南京长江大桥建成之前，江北的津浦铁路以及江南的沪宁铁路被宽广的长江切割开来，不能连贯，两岸百舸争流数千年 ，唯缺一桥。

1927 年，国民政府以 10 万美金聘请美国桥梁专家华特尔到南京实地勘测，得出了在南京不可能造桥的结论。1936 年和 1946 年，国民政府两度计划在南京长江段架桥，但都终成空谈。天堑何时变通途，成为一代又一代华夏儿女之梦。

然而世上无难事。在新中国成立之后不久，长江上第一座由中国自行设计和建造大桥便建设完成。当时陈昌言担任大桥建设指挥部总工程师，主管大桥施工。 陈昌言有个雅号叫“铆钉专家”。 新中国成立初期，中国桥梁建造工艺比较传统，在没有条件大规模使用高强螺栓的年代，铆钉是连接钢梁的主要方式。南京长江大桥钢桁梁联结采用陈昌言提出的铆钉连接工艺，先将铆钉烧红，对正铆孔，再用风枪挤压铆死。钢桁梁板层多达9层，板束最厚达180毫米，共需150多万颗铆钉，铆合得好坏，直接关系到钢梁架设的质量。 工人就在桥上点鼓风机的炉子，把生铁烧红，这边甩上去，那边工人接过去就插进去，虽然是“土方法”，但很管用。155万根铆钉就这样被工人们一个个钉了进去。 架梁的两年多时间里，陈昌言每天都要到工地上转一转，爬上爬下，来回巡视，时刻提醒工人，铆钉要烧红烧透，进孔要正，开裂弯曲的一定要重铆，同时，督促质检人员认真检查，要求检钉员必须用铁锤敲打铆钉头，用塞尺插铆钉与钢板的接缝处进行铆合质量检查，不合格的要重做，确保铆钉的铆合质量。 陈昌言对铆合质量的要求近乎苛刻，他严把铆钉质量关的消息传到铁道部，得到部里有关领导和专家的称赞，给了他一个 “铆钉专家”的雅号。 2016年10月，在南京长江大桥升级维修中，人们惊奇地发现，时隔将近半个世纪，150多万颗铆钉绝大部分完好无损，每1000颗铆钉里只有4颗需要更换。这一切，不能不归功于陈昌言这位“铆钉专家”。

事事能如此，这洽洽不是我们常说的工匠精神吗？敬业、耐心、一丝不苟、精益求精，对所从事的职业有一种敬畏之心。精通自己所从事的职业，技艺精湛。对所从事的职业有一种担当精神、牺牲精神，耐得住寂寞，守得住清贫，不急功近利、不贪图名利。 要有钻研的力量，用心积累经验。要有奉献的精神，不苟于小利。 要在实践中发散思维、大胆创新，不断探寻新方法、新手段，才能不断提升工作水平，提高自身业务水平，为中华民族伟大复兴的中国梦贡献自己的一份力量。