小踏板的用途在绝大多数情况下就是代步，而代步工具的选择，就好比穿衣，是否合身，是否对味儿，终究还是看个人喜好。
考虑到现代人们喜欢简单粗暴、省时间，我们先放出结论：
颜值 巧格＞VH≈DIO 工艺 VH＞DIO≈巧格 配置 VH＞巧格＞DIO 动力 VH≥巧格＞DIO 操控 巧格＞VH＞DIO 制动 巧格＞DIO＞VH 舒适 VH＞DIO＞巧格 油耗 巧格＜VH＜DIO 摩旅 VH＞DIO＞巧格
目前，国内市场小排量踏板车领域呈明显的两极分化。一方面，合资品牌旗下车款众多，且牢牢把持着市场销量；另一方面，本土品牌始终气候未成，难有建树，仅存的份额还被廉价杂牌车不断冲击。
作为越来越显而易见的市场重点，小排量踏板车自然是兵家必争，而紧守第一阵营的无外乎是日系三大家及台湾系的合资产品。当然，这里面还有一个巨头，那就是本土味越来越浓的豪爵。
所谓厚积薄发，强者恒强。这是我们在测试过豪爵自主开发的DR160和VH125之后得到的一种明显感受。前不久，我们测试了VH125（看门道 #豪爵VH125 Fi简评），感觉意犹未尽，于是决定给它找两个对手，让不带“铃木”后缀的豪爵去挑战一下本田、雅马哈。
三款车分别是新大洲本田DIO Fi（以下简称DIO）、豪爵VH125（以下简称VH ）、雅马哈巧格i（以下简称巧格）。
豪爵VH是一辆全新车，在经过30公里试驾体验之后被直接拉来“战场”。另外两款车是我们找来的在用车辆，巧格的行驶里程为1900余公里（正值最佳状态）；DIO已行驶13000余公里，车主保养得当，车况稳定正常。需要强调的是，本次对比测评所涉结论仅针对实际驾驶的这3辆车而得出，权供参考！
参与对比的三款车均为125ml排量，且具有一定的代表性和市场影响力。巧格是雅马哈旗下采用创核科技引擎的主打产品，以轻便、省油、高颜值而闻名；DIO是本田旗下经典车款的代表作，具有较大的市场保有量和较好的品质满意度；挑战者VH是一款新面市的车型，其搭载的ESS引擎是豪爵自主打造的平台化产品，未来将被用于多款主力车型上。
目前，巧格的市场指导价约为8680元，VH为8000元左右，DIO电喷碟刹版目前售价约7980元。需要说明的是，VH是国四标准，而巧格和DIO是国三标准，后者如果切换为国四车款，售价会有一定的涨幅。
外观对比 ：巧格＞VH≈DIO
作为以通勤代步为主要需求的小排量踏板车，很多用户在选购时通常首先考虑的就是颜值够不够。外形够靓、够吸引眼球的车款，总能更激发购买欲望。
就外观给人的第一印象，巧格确实要比VH和DIO更在线一些。圆润、精致的线条设计，比较个性的涂装颜色，都容易让人迅速产生好感；特别对于年轻人，它与时尚更搭，加之灵巧的身段，那种吸引力是其他两车很难给予的。
三款车，就外观来评，结论显而易见。
VH和DIO拥有类似的风格，都属于传统踏板车造型，比较耐看，但很难给人那种视觉冲动。
工艺对比：VH＞DIO≈巧格
三款车在工艺和细节质量上，差距并不大，都属精品车款，算得上是目前国内市场的佼佼者。
如果非要找出其中的优胜车型，我们认为还是VH更具有说服力。不放过任何一个视线所及的细节，小到一颗螺丝、一道细缝，都是高标准、严要求。豪爵的品控确实经得起考验。
配置对比: VH＞巧格＞DIO
原厂配置是一项很重要的购车参考，毕竟那些能满足实际需求，提升骑乘满意度的装备是越多越好。
我们将三款车在配置方面存有差异的项目罗列出来，给大家一个比较直观、清晰的对比参考：
三种不同流派的引擎，账面数据VH最强，巧格次之，DIO垫底。
VH和DIO均为双活塞卡钳，巧格为单活塞卡钳。
DIO的前减最为粗壮，VH紧随其后，巧格就显得纤细了许多。
VH和巧格均采用铝合金尾架，DIO则为不锈钢支架；VH和DIO可以自由加挂尾箱，但巧格的尾架仅有扶手支撑功能，如果加装尾箱，则需要将其拆除换成普通款式的钢质尾架，这确实是巧格的一大遗憾。
VH标配原厂尾箱，其质量和储物空间都是相当不错的，能替用户省去另配尾箱的额外成本。本次对比，为方便数据测试，我们将尾箱拆除；发现箱底螺丝与底板接口对接精准、严丝合缝，其细节令人称赞。
三款车仪表功能大致相同，VH和DIO都是单指针设计，而巧格则采用双盘面布局，显得更为生动一些。巧格的仪表盘上有一盏ECO指示灯，在转速合宜的经济模式驾驶时它便会亮起，随时“诱惑”骑士养成好习惯。
VH和DIO均采用双转向指示灯设计，VH还自带声响提醒，能够很方便提示用户；巧格的转向指示灯只有一盏，且转向灯嵌入在前面板两侧（余光都看不到），有时候容易搞糊涂究竟闪烁的是左还是右。这是被我们吐槽的地方。
VH和巧格都拥有前置储物空间和挂钩，而DIO仅设置了一个挂钩。VH采用带锁盖板，具有较好的防护性和安全性，但拿取物品相对麻烦，其内部为双槽设计；巧格为单边开放槽式设计，安全保护没有密闭式好，但拿取物品更方便。
三款车的座桶空间都不算特别大，适合放置一些日常用品或不大的半盔；相对而言，巧格的内部空间更小巧一些。DIO和VH均需要通过钥匙在侧面锁头开启座垫，而巧格则可以通过主锁的中控座垫开关快捷地开启。
VH的座垫长度达到64cm，DIO为60cm，巧格只有56cm。从带人载物，或者舒适骑乘角度看，VH具有较大优势，而小巧的巧格在这方面略显不足。
双载状态下，VH刚好能够容纳两枚胖纸；DIO因为座垫倾角问题，加之长度比VH略短，两枚胖纸乘坐需要稍稍挤一下；巧格上面端坐两枚胖纸，画风则有点辣眼睛。
VH独有双油门线，DIO和巧格均为单油门线。
三款车钥匙，均采用磁性防盗锁头。
VH独有会车灯开关，这是一个非常实用的安全配置。
DIO标配手刹驻车装置，坡道停车时非常有用；不过，在等待红灯时（斜坡状态下），单手操作还是比较考验手掌力度和大小，对女性用户可能有些门槛。
DIO和VH均采用五辐式铝合金轮辋，巧格为六爪型轻量化铝合金轮辋，质量更轻，但扎实感不及其他两车。DIO和VH前后轮尺寸分别为12寸和10寸，巧格前后均为10寸，整体看上去也更MINI一些。
就配置丰富度而言，VH是具有一定优势的。这些配置能够很好地服务于用户，让他们在实际使用过程中获得较好的体验。
巧格拥有一些比较人性化的配置，在日常使用时会给用户带来轻松愉悦的好心情。
DIO的配置显得相对“寒酸”，唯一的亮点是本田车型独有的驻车制动。
动力表现：VH≥巧格＞DIO
从账面上看，VH具有最好的动力数据，它的最大功率为6.6kW/7500rpm，最大扭矩达到非常可观的10.0N.m/5000rpm。DIO的最大功率为6.3kW/7500rpm，最大扭矩为8.6N.m/5000rpm。巧格最大功率比DIO略小，为6.1kW/6500rpm，但在6500转时就能实现全功率，比DIO和VH早了1000转；同时，它的最大扭矩达到9.7N.m/5000rpm，明显强于DIO。
在动力测试之初，我们预计巧格有可能取得更好的成绩，除了自身动力指标不逊色于VH 之外，它的整备质量只有90kg，比VH足足轻了20kg，比DIO轻21kg。
实测数据如下（同路段、同一车手测试）：
结果出来后，大家对于三款车的动力表现有了更为直观的认知。在头段和中段，扭力是王道，所以VH取得了最佳的成绩；但是到了后程，拥有更轻质量的巧格还是笑到了最后。
在这一环节，我们认为最终的优胜应该属于VH，不仅仅是因为中前段的加速表现，还在于其顺畅的输出特性；巧格在后段的优势比较明显，但头段加速时引擎的震感在三车中最为明显，我们认为它应该位列第二；DIO整体表现中规中矩，动力释放平顺有余而爆发力不足。
哪怕是体重多出20+kg的车手，驾驶VH时也能在起步阶段超越DIO。
车轻的好处，也是显而易见的。
操控对比：巧格＞VH≈DIO
三款车在操控方面总体来说都算比较适宜，这也是小踏板的特长。相对体积大一号的VH和DIO，表现得比较稳重，在不同速度段骑行，都能获得不错的驾驶感受。巧格身材娇小，更容易获得快捷的灵活性；但对于高个骑士来讲，巧格会显得相对局促，可谓鱼与熊掌不可兼得。
VH全车长达到1845mm，为三车之最；DIO为1814mm，而巧格只有1805mm。在轴距方面，巧格意外地排在第一，达到1275mm，相信是为了保障舒适性而做出的调整；VH为1255mm，属于比较均衡的设定，更强化日常使用；DIO仅为1215mm，似乎预示着能拥有较好的运动特性。
在进行弯道测试时，三款车分别给予我们三种不同的运动取向，很是有趣。
巧格具有非常稳定的弯道性能，这得益于它那适宜的重心分配，以及出色的人机工程学设定。
不过，在做较大幅度倾角时，膝盖容易与车把怼上，只好将腿适度外展来避免。而这样做的后果就是，车手的牛仔裤被开裆；好吧，这不怪车，只怪人太胖。
VH在进行运动化驾驶时显得非常扎实。稳定可靠，反馈清晰是它的优势。不过，它的操控设定更多是考虑到日常代步的需要；尽管在三车中它能做出的倾角最大，轻轻松松就能满胎切弯，但你还是很难找到那种运动的冲动。
轴距最短的DIO，并不像我们预估的那样拥有快捷的过弯特性。它总会“不厌其烦”地告诫骑士：“慢慢来，咱别把友谊的小船弄翻了。”这也没什么不好，毕竟买这类踏板车的用户有可能一辈子都没机会去压到轮胎的边缘。
在灵活性方面，三款车总体表现都还不错。穿梭在车水马龙的街头，快速的移动，灵活的变向，留给用户的自然是轻松和愉悦。
更为轻巧的巧格总是能获得最快捷的变向回馈，这毋庸置疑。
综合考虑，巧格的操控特性还是更有优势一些，尽管有一点点缺憾，但对于普通用户来说，越是轻盈，就越让人欢喜。
制动对比：巧格＞DIO＞VH
实测数据如下（同路段、同一车手测试）：
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