编者按
文章列出了电动汽车起火的一些可能原因，可能原因如下：
01
直接原因
诱因复杂的热失控；
02
内短路是电池热失控的共性环节
各种各样的原因都可能产生不同类型的内短路，包括机械变形、挤压、撕裂，隔膜破裂、过充过放、极端过热等。
另一个需要注意的问题是：
近两年来动力电池产业迅速发展，其正极材料已经从早期的LFP，发展到NCM111、NCM523、NCM622，再到现在的NCM811，由此带来的重要变化是：正极材料的释氧温度在逐步降低。
1
设计、制造等环节，何以问题百出？
从设计角度看，不少新能源汽车从业者对“车规级”动力电池的理解非常有限。
不少企业都是先生产常规的动力电池，然后看在车上往哪里安装合适，有的甚至哪里能“塞”就“塞”哪里，而非根据车的需要重新设计动力电池。
这一点在前几年的新能源汽车产品上表现得尤为突出。
电芯的一致性问题，给电池企业和整车企业带来不小的困扰，因为其性能的优劣决定着电池组整体水平，能直接影响电池组的寿命、安全以及动力电池的制造成本和维护成本。
2
测试验证何以严重不足？
如果产品在设计制造环节存在问题，后续的测试及验证环节为何没有及时发现？
01
首先
电池产品测试验证不足；
02
更重要的一点
不少企业的测试方法没能涵盖安全问题发生的原因。
为什么会出现验证时间严重不足？
企业又为何会自行缩短验证时间？
近两年的国家补贴政策在技术指标上每年提高一个台阶，并没有给企业留下充足的时间。
而不少企业则是为了拿到补贴而强行跟上标准变化的节奏。
片面追求长里程之祸
补贴政策一年一变、动力电池相关指标逐年提高似乎还不是最严重的。
以更长的续航里程、更高的电池能量密度作为补贴标准，才是最关键的导向问题。
还有一种观点认为：车身的扭转刚度会影响电动汽车的起火。
如果刚度比较小，在长期运行时候，电池包会受到一定的挤压，扭曲，可能会造成起火。
具体可以查阅这篇文章《电动汽车起火，或许和白车身扭转刚度指标有关》。
以上是相关对电池包起火原因的分析，作为螺丝君，我们从紧固件设计、安全、碰撞等要求，来分析一下与螺栓连接可能的原因。
01
电池包车身连接螺栓
电池包连接螺栓，
需要满足振动工况下，正常制动、前进、转向、过坑等工况下，不能产生滑动，结合面不能出现分离开口情况；
同时，安全碰撞条件下，加速度要求x方向28g，y方向15g不能出现螺栓断裂的情况。
仅仅按照上述这个要求计算出来的螺栓规格和数量，会比目前主流已经量产上市的车型会规格小和数量少。
特别是碰撞校核，可以按照总数量的一般来进行，只要按照总数量的一半能够满足剪切强度要求，认为碰撞要求是没有问题的。
因为碰撞时候载荷作用时间短，各个孔径之间又存在位置度公差，所以，认为此处考虑按照一半的螺栓来校核。
另外，需要考虑的是：此处螺栓往往会受到弯矩或者偏心轴力的影响，而由于电池包与车身连接面接触面积不大，所以，会产生较大的接触面分离开口的可能，此处受力较大。
具体计算分离开口或者偏心载荷距离a值的计算，我们在后续的文章中再进行详细的分析，如上图。
以特斯拉model3（图2）、雪佛兰bolt（图3）、尼桑leaf（图4）为例来分析一下电池包车身连接螺栓的选用情况，见表1。
特斯拉model3
雪佛兰bolt
尼桑leaf
螺栓规格
数量
电池包重量kg
特斯拉model 3
M8
24（短）+4（长）
472
雪佛兰bolt
M10
10
428
尼桑leaf
M12+M10
8（M12）+4（M10）
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表1 各车型螺栓连接规格和数量
02
前副车架螺栓连接
前副车架往往有蝶形（如图5）和框形（图6、7）之分。
图 5
图 6
图 7
对于燃油车来说，在碰撞时候为了保护发动机，一般要求碰撞后副车架能够脱落下沉，所以有些副车架与车身连接的套管设计成开口的形式。
但是，在电动汽车中如果副车架脱落下沉可能会碰到电池包，对电池包的安全造成很大的影响，因此，对于电动汽车，副车架与车身连接螺栓往往设计的会比较大，数量会更多。
MQB燃油车，副车架连接螺栓4个M12，
特斯拉，用4个M14和2个M12，
捷豹Ipace，用了6个M14的螺栓。
由此可见：电动汽车的螺栓前副车架螺栓连接为了碰撞安全螺栓规格是要更多，数量更多，特别对于框式副车架设计。
对于蝶形副车架由于前端距离车前部较长，车身零件能够吸收大部分能量，所以螺栓规格可以小一些。
如图7，这种设计，对于6个螺栓，每边3个，需要尽量前中后进行布置，这样，碰撞时候6个螺栓都能分担一部分能量，不至于螺栓碰断，特别是对于最后的螺栓，
如果设计都集中到前部或后部，由于框式副车架本身就靠近车身前部，碰撞发生时候前端螺栓基本上不能分担能量，
如果螺栓都集中到后方，能量都会被后面螺栓承担，而且中间不加螺栓的话，碰撞后副车架前端会下移，对后面螺栓引起很大的弯矩作用，造成螺栓的拉断，
如果螺栓断裂，就会影响电池包的安全，甚至造成起火的问题。
因此，电动汽车起火螺栓连接设计也是一个影响因素。
总 结
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