737NG水平安定面相关的FAA发布的适航指令(2007年7月以来)

AD 2018-23-09

取代适用于波音公司所有型号737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列飞机的适航指令（AD）2016-13-16。AD 2016-13-16要求进行检查或记录检查，以确定是否安装了受影响的水平安定面，采取相关的调查行动，对于受影响的水平安定面，要反复检查水平安定面后梁上缘条的任何裂纹，必要时采取纠正措施。本AD要求保留AD 2016-13-16的要求，并修订了勤务信息，明确了水平安定面的检查区域和序列号信息。本AD是由关于制造疏忽的 告引起的，其中一个供应商省略了安装在水平安定面后梁上缘条的某些衬套上所需的保护层，这可能会导致电化学腐蚀，从而导致后梁上缘条的破裂。我们发布此AD以解决这些产品的不安全状况。

AD 2016-13-16

对波音公司所有型号的737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列飞机采用新的适航指令（AD）。该适航指令是由于有 告称，一个供应商在安装在水平安定面后梁上缘条的某些衬套上省略了所需的保护层，这可能导致电化学腐蚀，从而导致后梁上缘条开裂。本公告要求进行检查或记录检查，以确定是否安装了受影响的水平安定面，并采取相关的调查行动，对于受影响的水平安定面，要反复检查水平安定面后梁上缘条的任何裂纹，必要时采取纠正措施。我们发布这个AD是为了检测和纠正后梁上缘条的裂纹，这可能导致上缘条失效，从而使水平安定面脱离飞机，这可能导致飞机失去控制。

AD 2014-05-30

取代波音公司所有型号737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列飞机的适航指令（AD）2013-07-07。AD 2013-07-07要求检查以确定水平安定面后梁的连接销的件号，并更换某些连接销。这个新的AD明确了部件安装的限制和禁止件号，并对某些安装了某些连接销的飞机增加了一个新的要求。本AD是由受影响的营运人就部件安装限制和禁止安装、以及重新安装某些因检查而被拆下的连接销而提出的疑问所引起的。我们发布此公告是为了防止连接销过早失效，这可能导致水平安定面与机身连接处的结构完整性降低，从而导致飞机失去控制。

AD 2013-06-05

取代所有波音公司737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列飞机的现有适航指令（AD）。该指令目前要求重复检查升降舵控制机构的尾部连接耳，并更换任何不符合要求的升降舵控制机构。这个新的适航指令要求用具有修改过的连接凸耳的升降舵控制机构替换左右升降舵控制机构，这将终止现有的要求。促使该适航指令出台的原因是，有 告称，升降舵配平片控制机构的尾部连接凸耳发生损坏，导致升降舵严重振动；还有 告称，升降舵配平片控制机构存在间隙，分析表明，其他升降舵配平片控制机构的轴承可能会松动。我们发布这个AD是为了防止升降舵配平片控制机构的尾部连接耳的不适配，这可能导致严重的升降舵和配平片振动。升降舵或水平安定面的后续结构故障可能导致结构完整性和飞机控制的丧失。

AD 2011-27-03

为所有737型飞机采用一项新的适航指令（AD）。该指令是由水平安定面配平作动器（HSTA）的驱动机构中使用的球形丝杠广泛腐蚀的 告引起的。本适航指令要求对水平安定面配平作动器的球形螺母和球形丝杠以及连接机构（万向节）的重复检查、润滑和重复维护；各种改装；以及必要时的纠正措施；如适用。我们发布此适航指令是为了防止水平安定面驱动机构中的球形丝杠的主要负载路径发生未被发现的故障，以及随后的衍生负载路径的磨损和故障，这可能导致水平安定面失去控制，进而导致飞机失去控制。

AD 2010-17-19

取代适用于所有737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列飞机的现有适航指令（AD）。现有的适航证要求，对于某些飞机，需要对左右升降舵控制机构的内侧和外侧尾部接耳进行一次性详细检查，以确定是否存在不适配情况，并更换任何不适配的升降舵调整片控制机构。对于某些其他飞机，现有的AD要求重复进行检查。用新的波音公司制造的升降舵调整片控制机构替换升降舵控制机构，终止了现有AD中的重复性检查。这个新的AD要求对所有的飞机进行修改后的重复检查，无论是否完成了现有AD中规定的终结工作。该AD措施是由于 告了升降舵调整片控制机构的尾部接耳的故障，导致了严重的升降舵振动。本AD措施也是由于有 告称，升降舵调整片控制机构存在缝隙，并有分析称其他升降舵调整片控制机构的轴承可能会松动。我们发布这个AD是为了检测和纠正升降舵调整片控制机构的尾部接耳的不适配情况，这可能导致升降舵调整片的振动。升降舵或水平安定面的后续结构性故障可能导致结构完整性和飞机控制的丧失。

AD 2010-09-05

取代适用于所有波音公司737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列飞机的现有适航指令（AD）。目前，现有的AD要求对左右升降舵控制片机构的内侧和外侧尾部连接凸耳进行详细检查，检查压接环和尾部连接凸耳之间以及垫片和尾部连接凸耳之间的间隙；尝试用手压移动或旋转垫片；更换任何不一致的升降机控制片机构，包括在安装前后对更换部件进行详细检查。对于某些飞机，该新公告增加了改进的重复性检查，以检查左右升降舵控制片机构的内侧和外侧尾部连接耳的适配性，必要时进行更换。对于其他一些飞机，该新公告增加了对左、右升降舵控制片机构的内侧和外侧尾部连接凸耳适配性的一次性检查，必要时进行更换。对于用某种机制取代升降舵控制片的飞机，本AD要求重复检查升降舵控制片机制的差异，必要时进行更换。用新的、波音公司制造的升降舵控制片机构来替换升降舵控制片机构，则终止重复检查。本AD是由于有 告称，左升降舵控制机构的尾部连接片失效，导致了严重的升降舵振动；该事件发生在一架已经完成了现有AD的飞机上。我们发布这个AD，是为了检测和纠正升降舵调整片控制机构后部凸耳的轴承松动，这可能导致不需要的升降舵和挑战片振动。升降舵或水平安定面的后续结构故障可能导致结构完整性和飞机控制的丧失。

AD 2010-06-51

AD 2008-16-13

为某些波音737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列飞机通过一项新的适航指令（AD）。该指令要求用新的、改进的推杆更换左右升降舵控制机构的推杆。该AD源于一份关于方向舵作动器（PCU）控制杆的杆端断裂的 告，该控制杆与用于升降舵推杆的控制杆类似。分析表明，断裂的杆端有一个不正确的硬度，这可能是在控制杆的制造过程中发生的。我们发布这个AD是为了防止升降舵调整片推杆端部的断裂，这可能导致升降舵调整片在飞行中的过度振动，可能导致升降舵调整片的丢失，从而导致飞机的可控性丧失。

AD 2008-05-05

为某些波音737-600、737-700、737-700C、737-800和737-900系列飞机采用新的适航指令（AD）。该指令要求检查垂直尾翼吊耳、蒙皮和蒙皮边缘是否有异常；检查第48机身区段的飞行控制电缆、配件和滑轮是否有腐蚀的迹象；检查水平稳安定面作动丝杆、球形螺母和万向节销钉是否有腐蚀的迹象；必要时采取改正措施。本AD是由于 告显示在第48机身区段的空间内发现了水分。我们发布这个AD是为了确保在垂直尾翼凸耳、蒙皮和蒙皮边缘使用正确数量的密封胶。缺少密封剂可能会导致升降舵控制电缆结冰，这可能会导致系统卡住，结构和飞行控制部件被腐蚀，导致飞机的可控性降低。

AD 2013-15-16

为波音公司的某些737-600、-700、-700C、-800、-900和-900ER系列飞机采用新的适航指令（AD）。该指令是由一份关于内侧主起落架（MLG）舱门组件因内侧门铰链配件过早疲劳开裂而掉落的 告引起的。该AD要求反复检查内侧主机轮舱门铰链部件的开裂情况；并更换或改装开裂的配件。该AD还提供了一个拆除受影响的MLG门的选择。我们发布这个AD是为了检测和纠正内侧MLG门铰链配件的疲劳开裂，这可能导致MLG门组件从飞机上脱落，而MLG门组件可能打坏飞行控制面，导致飞机的可控性降低。