作为一名标准的伪越野车主，我喜欢干干净净的车身，喜欢紧凑扎实的操控，即便长途穿越也要做个灵活的胖子。普拉多的四驱越野性能是以备万一时的保障，但不能因为这个万一，就让95%以上跑铺装路的我忽略城市路况的操控性和舒适性。所以我制订了一套方案，让我的普拉多在城市里游走也能游刃有余。
方案的第一步：换轮胎，放弃原厂鸡肋的假AT，换上一双舒适又能兼顾一定烂路的休闲皮鞋。
原厂的普利司通，虽然耐磨，虽然噪音也不大，虽然看花纹还有一点点烂路能力，但转弯响胎，抓地里孜弱，干地刹车，湿地排水都一般。
新鞋倍耐力蝎子威达四季，艰难的选择，米其林旅悦本是首选，刹车与舒适性突出，但无奈价格太高，揽途偏AT也排除，固特异御乘二代没有这个尺码也排除，剩下唯有威达四季，券后880一条，还能花呗12期免息分期，并且兼顾一定雪地能力，因为过年准备去北方，所以就它了！
需要说明的是，大多数途虎工厂店都做不了普拉多这么大的中心孔的动平衡，即便能也做的很差，所以你需要另找地方做，途虎可以退还每条轮胎10元钱，虽然外面 价至少30一条动平衡，我后面会说到。
换完最直观的感受就是转弯不响胎了，刹车有信心了，不管在什么路面，只有发动机的声音。
光有新鞋只是整个方案的一半，另一半就是一套有韧性有支撑的减震，B6是不二的选择，虽然带安装的价格可以买套OME2寸升高套件了。
所以务实的我选择了B6，大厂，两年质保，口碑好，不用牵涉其他配件的改装，变相省钱。
购买和安装选择了上海颇有名气的领结站，也是倍斯登的官方代理和售后服务商，虽然安装费用很高，值不值呢，后面接着说。
上午10点到店开拆，全过程基本无声操作，只有松上摆臂和羊角连接处的螺丝时费点劲。
拆下来的前减震，对比一下，之前有人问为什么普拉多的B6减震不是标志性的蓝色防尘罩，我观察了一下，原因应该是这样：普拉多的B6减震并没有使用单通倒置结构，而是用了传统减震结构，原因我想可能是普拉多车重大，单筒倒置结构的强度和散热无法满足要求，当然这只是我的猜测。
后减也对比一下，整体长度略微短1CM，原厂减震可以用手压下去和拉回来，但是B6人力无法压缩，可见支撑力比原厂大大加强了。
前后减震均安装完毕，整个过程约1小时45分钟。
接下来就是动平衡，这是我见过最牛X的动平衡机了，美国hunter，20万一台，中心块是CNC高精度的，抬轮胎也是液压升降的，工人工作强度大大降低。
牛X的地方还在于这台平衡机可以模拟路面压力，测量胎面硬度，然后给出贴块数据，并有激光线指引，贴的铅块也是树脂包裹的，不会生锈。对外 价一条轮胎动平衡500元，简直天价。
最后四轮定位，帮上定位仪，四轮充气保持一致，前后移动车身，左右转动方向，相当于校准，最后选择车型， 出参数，调节，由于我基本上没有什么越野驾驶，参数都在绿色范围内，只是小调了一下右前，然后两名师傅驾车半小时进行路试，交车。
方案完毕，操控主观感受提升明显，车身变整，起步抬头基本消除，刹车点头大幅减轻，变道时侧倾减弱一半，转弯极限升高，驾驶感受基本接近途观，城市道路连续小坑洼路段的滤震性有巨大提升，不再像以前开船的感觉。悬挂支撑性明显提高，左低右高现象已明显改善（满油）。
有人会说你这样不如直接买个城市SUV，但我想说，乔丹穿皮鞋你依然打不过，你大爷还是你大爷，普拉多还是普拉多，只不过做回了一个灵活的胖子。
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