党的十九大 告提出，创新是引领发展的第一动力，是建设现代化经济体系的战略支撑。 告中10余次提到科技、50余次强调创新。
作为汽车央企，以“创新驱动”为发展方针的东风公司从未停止过科技创新、科技强企的步伐。
在刚刚举行的“中国汽车工业科学技术奖”2017年度颁奖仪式上，东风公司有共有12个项目获奖了。另外，东风公司技术中心军车研发部项目总师寇西征被评为“优秀科技人才奖”。每一个项目背后凝聚着东风人自主创新的勇气和信念，每一项成果背后凝聚着东风人科技创新的智慧和激情。
为不断营造科技创新氛围，小编现在对2017年“中国汽车工业科学技术奖”东风公司所获一等奖、二等奖和优秀科技人才奖进行介绍，一起来看看~
一等奖
《汽车轻量化技术协同创新模式研究及成功实践》
东风商用车承担子课题《形变铝合金应用技术开发及其在目标车型上集成应用》
东风公司作为轻量化技术创新战略联盟成员单位之一，承担6大子课题中《形变铝合金应用技术开发及其在目标车型上集成应用》课题的研究。东风商用车公司是具体承担单位，主要研究成果有：
（1）材料设计选择方面。开发的轻量化混合动力客车采用铝合金白车身以及大量轻量化设计的高强度钢、轻质合金、先进PC及高强度铸铁类关键零部件，使整车减重14.2%。
（2）结构设计方面。铝合金车身骨架采用6000系高强度铝合金型材，蒙皮采用5000系耐蚀铝合金板材，针对不同部位要求选用不同硬化状态的材料，铝合金车身采用铆接为主，焊接和粘接为辅的连接工艺，是国内首辆自主开发的铆接铝合金车身。白车身引入轨道交通车体的设计理念，大量采用功能性截面的铝合金型材，在保证车体强度的同时，减少了零件数量以及简化装配工艺，通过CAE分析优化和现场改进，与原有车型的钢制白车身相比，减重达40.9%。
（3）工艺设计方面。该项目车型采用大量BOM钉对整个车身骨架进行连接。局部采用更高强度的拉铆螺栓进行固定，保证了整车的强度和刚性。在蒙皮的粘接上，采用Sikaflex-252聚氨酯结构胶，粘接时采用胀拉工艺，超高的粘接强度保证了蒙皮的刚性，使得车辆行驶过程中不出现打鼓现象，降低了整车噪音。设计开发出了一套铝合金表面涂装的新技术。
（4）该项目共获得51项国家专利，其中发明专利7项；总结编制2项企业技术标准。
二等奖
《碳纳米管导电涂料的开发及应用》
本项目针对东风商用车驾驶室非金属零件涂装和金属车身本体一样实现面漆的静电喷涂所开展的碳纳米管导电涂料的自主开发、创新研究。该项目成果综合技术水平达到国际先进，个别技术达到国际领先水平；申 国家专利8项，获国家发明专利授权3项、国家实用新型专利授权2项；发表科技论文3篇。
本项目的研究突破了碳纳米管分散的关键技术，在汽车行业首次完成了超低含量碳纳米管导电涂料的自主开发、创新研究并应用实际生产。项目具有如下关键技术创新成果：
（1）开发了一种具有自主知识产权的碳纳米管分散新工艺，采用二次分散的方法使碳纳米管均匀的分散于基础涂料中。进行了多种分散设备的分散效果比较及分散工艺参数的研究。
（2）开发了一种分散性和稳定性良好的导电浆液，实现大批量碳纳米管导电涂料的生产，促进了碳纳米管工业化应用。进行了导电浆液的配方及碳纳米管和分散剂的配比研究。
（3）首次以一种特殊结构碳纳米管为导电添加剂，通过优化碳纳米管含量、碳纳米管类型、分散工艺等技术参数，开发了超低含量的碳纳米管导电涂料。实现了非金属件涂装2C1B的面漆静电喷涂，减少VOC的排放，减少环境污染，提高了商用车的整体涂装质量水平。
二等奖
《DT1420重型变速箱开发与应用》
东风天龙系列重型载货汽车在2006年推向市场以后，树立了重卡行业标杆，年产量7万多辆，得到了市场的普遍认可，但是东风一直缺乏一款与之匹配的自主多挡重型变速箱，国内变速箱方面的市场份额控制在FAST手中。在这一背景下，东风商用车技术中心基于多年整车开发的经验，应用动力总成一体化思想，在分析国内外竞品的基础上，提出开发一款14挡变速箱。14个挡位的重载变速箱，不仅填补了东风商用车公司的产品空白，也填补了国内市场14挡重型变速箱的空白。
二等奖
《神龙乘用车整车系统集成与验证技术体系及关键技术研究》
汽车业界都知道整车系统集成与验证就像飞机“黑匣子”一样，是各大主机厂的核心技术，在神龙公司这属于法方的“专利“，中方更多的是执行。
“我们需要构建自己的研发体系”，这是当时平均年龄不足30岁的研发团队成员在课题组总负责人肖利萍带领下做出的承诺。
神龙公司选派骨干人才到法国PSA就按研修学习。但由于触及对方核心技术，所有培训不提供资料、不允许拍照，研修人员先记在脑子里，然后把它们默写下来形成笔记。“拿来主义”虽能快速补齐短板，但要构建属于神龙公司自己的研发体系还是不够的。
为此，研发团队同步开始了本地化研究。首先是针对神龙公司20多年的开发和验证信息建立数据库，进行分析和总结，提炼各种验证属性参数，通过“逆向”去构建和修正设计标准；其次，借助“设计参考系”和“环境参考系”研究中国用户需求特性和环境工况特点，通过“正向”技术解码后转化为设计标准，明确产品的“性态”定义和目标；最后，按照整车、子系统、部件、构件和零件的五大层级，分解到“物态”指标上，层层进行集成与验证，实现产品“性态”与“物态”的科学结合，构建完整的V循环开发体系。
二等奖
《轮毂电机越野车关键技术》
本项目依据陆军装备部某装备预先研究项目，围绕汽车驱动终极、最尖端的轮毂电机越野通用战术平台展开研究，性能需超过美军最先进的先进地面机动车AGMV。
东风猛士混合动力（轮毂电机）越野车
项目获中国、美国等授权发明专利26项、软件著作权和实用新型专利17项，发表SCI/EI收录论文12篇。主要成果如下：
（1）发明了轴向磁通无铁芯盘式轮毂电机、大扭矩低噪声行星齿轮减速器、卡钳盘式制动器多重密封、强热导电动轮集成技术。为电动汽车提供了全新的技术路线，为新能源汽车拓展了发展途径。
（2）提出了“路面自动识别、各轮转矩独立控制、轮间差扭”控制理论，突破了轮毂电机全轮驱动转矩协调控制技术；创建了以各轮驱动力直行时的一致性、克服侧倾横摆的差异性、轮荷/附着系数突变时的适时性为核心的控制体系；解决了目前传统“轮间差速计算”控制因路面变化引起汽车失稳车速受限国际前沿重大关键技术难题，使汽车获得更大的稳定性和通过性。车辆智能化水平达到全新高度，为无人驾驶提供了全新平台。
（3）发明了电动汽车高倍率充放电电池组与大功率发电机组的双电叠加超大动力能源供给、智能高压安全管理系统。攻克了军车动力电池低温启动及高温散热难题。高压安全管理系统、多能源管理系统及动力电池高低温温控系统的发明创新，极大提升了混合动力车的安全性和环境适应性，使越野车获得更大的全域全天候地面综合通过能力。
优秀科技人才奖
东风公司技术中心军车开发部项目总师、研究员级高工寇西征
寇西征在担任重型汽车项目负责人期间，主持完成东风公司首款系列东风15吨级6×4系列EQ1240G、EQ3240G重型汽车的开发并成功投放市场；该车型被列入国家“火炬计划”和国家级新产品试产计划。该项目鉴定意见认定为达到了“国内先进”水平。上述重型汽车及其变形车累计生产1万多台车,创造了良好经济效益。
优秀人才奖获得者领奖（左一为寇西征）
作为某战术车辆的项目总工程师，从设计、试制到试验开发了三轮样车。该项目是军队立项预研的重要武器装备项目，也是当时东风公司重大产品项目，要求开发系列化和车族化产品。在研制过程中，他大胆创新，突破了整车技术、大行程独立悬架、驾驶室防护、CAN总线、ASR等多项关键技术，达到了战技指标要求，提升了东风公司军品技术水平和竞争能力，为军队的论证和研制作出了重要贡献。
自2010年至今，寇西征担任Y20/Y30项目总工程师，牵头开展了20吨级6×6专用车辆Y20、30吨级6×6专用车辆Y30的研制工作。Y20于2012年12月通过鉴定，并多次小批量出口。截止到目前，共生产了52辆，创造销售收入1.3亿元以上。Y30已研制出三轮样车并完成了主要性能试验和可靠性试验，完成了技术文件的编制。其核心技术“新型复杂武器系统高机动轮式车辆开发及模块化、系列化”获得中国汽车工业科学技术奖一等奖，为提高我军车辆装备技术水平作出了重大贡献。
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