引言
发展新能源汽车，是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的重要途径。动力电池作为新能源汽车能量供给的核心零部件，其性能直接影响了新能源汽车的性能表现。而电池箱作为动力电池的载体，起到了安全防护的作用。
1 动力电池箱体锈蚀现象的失效模式
1.1 拉铆螺母锈蚀
动力蓄电池箱体通常会设计密封翻边来加强其密封性，而上箱盖与下箱体的链接结构通常设计为下箱体的安装孔用拉铆螺母铆接，从而使上盖与下箱体能用螺栓固定，达到一定的密封等级要求。拉铆螺母锈蚀状态通常如图1所示，由于拉铆螺母是在箱体电泳后拉铆固定上，故螺母的防腐性与其表面处理工艺及材料密不可分。螺母为标准件，其表面处理工艺一般为镀锌、镀彩锌、达克罗、镀锌镍等。其中，达克罗涂层是一种以锌粉、铝粉、铬酸和去离子水为主要成分的防腐涂料，一般为浸渍或喷涂工艺处理，而传统一般为电镀锌、热浸锌工艺。单从达克罗的耐腐蚀性能看，其能达到720 h盐雾要求，所以使用广泛。
图1 拉铆螺母生锈情况
在箱体拉铆螺母使用防腐涂层为非电镀工艺时，其附着力会比电镀层要差，如达克罗等。当拉铆枪在进行操作时，会使其产生拉铆力，从而使其表面涂层击碎，从而达不到应有的效果，从而产生如图1所示生锈情况。而使用镀锌镍涂层，附着力大，其拉铆后产生的涂层掉落问题基本没有。将几种涂层的拉铆螺母放置盐雾箱中，使用GB/T 10125中性盐雾试验测试方法进行720 h测试，效果对比如图2所示。
1.2 接地线安装点锈蚀
接地线作为动力蓄电池的触电防护设计，其目的在于两导体之间无电势差（车辆与电池），并且能够满足一定过流能力 ，故要求接地线连接线的电阻小，导电性好，设计要求为：
(1）电阻值小于0.1 mΩ；
(2）导体截面积要求一定大小。
接地线安装点设计在箱体上，其作为箱体与车辆的等电位设计的一环，需满足上述设计要求。接地线与安装块为螺栓连接，接触面不能做喷漆或绝缘处理，否则接触阻抗大，无法满足设计要求。故在接地块焊接在箱体后会与箱体一起过电泳后，会将接地块的安装面的涂层处理掉，从而起到减小导体接触阻抗的作用。在车辆行驶过程中，此处将产生如图3的锈蚀情况。
图2 拉铆螺母拉铆后的盐雾试验
为保证此处的导电性并且有一定的防腐作用，接地点的处理一般会涂导电漆，导电漆满足520 h盐雾要求，而不满足一般企业要求的720 h盐雾要求。但是一般此处安装接地线会处于打紧状态，所有刮电泳漆后涂导电漆也是在保证其耐腐蚀性能后又能增加其耐腐蚀性的方法，如图4。还有一种常用方法如图5所示，过电泳漆前用堵头或螺栓将安装孔屏蔽，增加电池箱体裸露层的面积，同时保证了一定的电泳漆覆盖面积，其工艺处理如图5所示。基于此工艺处理的接地点，其等电位测试结果与其他两种相比基本无变化，可以满足设计要求。
图3 接地点锈蚀图
图4 接地点导电漆涂层
1.3 箱体安装支架锈蚀
箱体的安装支架的设计需要满足电池安装强度的要求，电池需满足振动测试（GB 38031—2020）的标准要求。电池全生命周期需要保证其安全可靠性，那么箱体安装支架作为主要的承重点，其耐久性尤为重要。在整车或电池长时间处于盐雾环境后，箱体安装支架的生锈情况通常如图6所示：此类问题产生的原因通常为前期设计未考虑到电泳工艺问题。箱体安装支架是多层设计，一般为两到三层，以需要支撑的重量不同而进行不同设计。但一般为电阻及二保焊焊接固定在箱体上，这使得在电泳过程中，电泳液不能完全浸透入安装支架的缝隙中，尤其在贴合面较近的位置。需要考虑增加工艺孔及排气孔，从而增加电泳面积。
图5 屏蔽螺栓孔后过电泳工艺处理
图6 动力蓄电池箱体安装支架锈蚀
结论
- 动力电池第1问：中性盐雾试验、交变盐雾试验，究竟哪个好？
- 动力电池第2问：极氪电池泡水、热扩散、跌落安全试验如何解读
- 新能源汽车高压连接器可靠性研究
- 动力电池防水透气阀技术
- 汽车动力电池系统防爆阀的选型与理论计算
- 新能源汽车高压互锁原理及失效分析
- 电动汽车用7075铝合金搅拌摩擦焊性能研究电动汽车电池组连接方式研究
- 纯电动汽车亏电原因分析及预警策略设计
- 超级电容电池在锂离子动力电池系统中的应用
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