波加查骑着Colnago V3Rs取得了很好的成绩，其中包括过去两年的环法冠军，和一些单日赛的冠军。现在，他的全新V4Rs 原型公路车正式亮相。先前他已经在训练中测试新车，而阿联酋航空车队从本周末开始使用这款全新的原型车比赛，它与现款综合型竞赛公路车V3Rs有许多相似之处，并改进了气动外形和碳纤维层叠。
虽然许多品牌在顶级产品线使用轻量/综合和气动的双车策略，但Colnago专注于为其赞助车手制造一款通用的综合型公路车，例如当前的V3Rs。
COLNAGO将这款新车称之为Prototipo，是意大利语原型的意思，但我们相信它最终发布时还是会叫V4Rs，一辆更加轻量和气动的综合型竞赛公路车。
这款新车目前仍处于原型阶段，Colnago正式将它交付阿联酋航空车队，在本周末的比赛中开始测试，来为最终量产的车确定碳纤维层叠结构。它可能会在今年夏天以V4Rs的名字上市，也许是环法期间。可以确定的是，这款原型车还没有列入UCI认证车架名单(有趣的是，自现款V3Rs 以来，Colnago还没有UCI认证的新车架。)
Colnago 表示，阿联酋航空车队已经帮助他们改进了新车的各个元素，甚至通过管对管工艺的C68 碳纤维结构来开发新车。尽管新车还是会像其前辈V3一样使用一体成型结构，以实现轻量化和刚性的最佳平衡，但C系列的结构可以让新车开发计划中快速迭代。
事实上，阿联酋航空车队将在比赛中测试5种不同的碳纤维叠层结构，选择刚性、轻量化、舒适性和响应性之间的最佳平衡的一款。Colnago的R&D负责人表示：“为了提高新款车架的性能，我们采用了一种全新的方法，即直接与车手合作，提供使用不同碳纤维叠层制成的车架进行比赛。最终目标是为实现最佳的碳纤维层叠，车架必须尽可能全能化，满足各类车手的需求，并在不同类型的赛段中提供优势。”
“虽然计算机和风洞试验很重要，但它们也有局限性。很难复制比赛中的情况例如赛道的不规则性、地形的因素、空气动力学湍流、加速度等。在我们已经达到的发展水平上，实现改进变得越来越困难。这样，通过利用那些每天骑自行车几个小时车手们的经验，我们觉得可以让新车设计向前迈出更大更重要的一步。”
从设计的角度来看，原型车看上去结合了当前V3Rs和全新C68的一些细节。为这款综合型竞赛公路车改进了更薄、更符合空气动力学的前端。
具体来说，原型车的头管造型有所改变，从头管到上管的整合更加顺畅，并增加叉肩处下管的气动造型。头管后方和上管下方的“凸”形截面取消，改为更平直的造型。上管改为渐变管型，三通处的上管明显比V3更细。
前叉的叉肩变细了，参考26c倍耐力轮胎在BORA WTO 45上的宽度，轮胎间隙应该在30mm左右。叉脚处，更换了C68同款的水滴形桶轴螺母。
后叉截面变得更宽，并且后叉肩的造型变得更加气动。从前后叉的造型看来，新车应该是不会再有圈刹版了。
立管造型不变，座管应该也是沿用了V3同款，和C68一样。原型车上的座管似乎就已经是DARIMO的超轻座管。
碗组处使用了C68同款的整合式碗组盖，并加入了免维护的CeramicSpeed SLT轴承，提高碗组寿命。
目前还不太确认，但Colnago和他们的合作伙伴自行车设计顾问Torgny Fjeldskaar都强调，这款新车会使用更大的中轴来增加刚性。小编盲猜就是从Colnago自家的T45规格转变为标准的T47……2mm也算大。
目前传闻车架重量方面有比较大的进步，毕竟波加查偏好骑轻量化的公路车。
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