机务，就是这样有燃油味的男人

2018年春运已经落下帷幕，吉祥航空共执行了超过1万2千个航班，运输了将近168万旅客。然而，在飞机安全起降、旅客准点到达的背后，还有一群人为了飞机能够安全运行而通宵达旦默默坚守。他们，就是我们可爱的机务小伙伴们。

让我们通过机务小伙伴们的两则春运日记，走进这群”舞台背后的工程师”。

一月二十四日

早晨，上海浦东，天冷风大，白班。

刚进办公室交接班，得知有一架飞机之前在外站发生过左侧发动机启动失败，飞机”中控屏”（注1）显示”ENG 1 FAIL”（1号发动机失效）信息，后重新启动成功。飞机回到浦东后，我们部门就开展了维修排故工作，将为左侧发动机更换燃油泵和HMU（注2）。如此重大工作任务，我们部门安排了经验丰富的大佬们全力参与。

当天气温低至三四度，上海”魔都”的称号不是盖的。人一到机坪，哪怕穿的再多，也不由的哆嗦。在大风下，体感温度相比气温更低，手拿出来都会感觉是去边疆，手机拿出来电量都要掉光。

工作之中总会有这样的矛盾：带手套不冷，但是工作中一些螺钉垫片的拆装不方便；不带手套，手会冷的要死，特别是那些液压管路，但工作起来很方便。

当手套湿了，手会更冷。机务小伙伴说，捂热了，就不冷了。

没有条件，创造条件也要上。像套保鲜膜一样给飞机安装简易的”防风墙”（注3）。

下午天空飘下零星的雪点，很轻，很小，要不是飘落在脸上，还不知道雪就这样的开始了。

晚上下班时，雪终究是没有下大，还是在星星点点的飘着。

班车还在等着，还剩那几个维修排故的小伙子。等到他们时，便闻到浓浓的燃油味，这味道如何酸爽了得，真不知道他们经历了什么。

有个同事分享了一个故事：一次下班坐公家车回家，上车之后站在车头处。公交车开了一会，司机就停下，他闻到一股燃油味，以为车哪里漏油了，检查了一圈，又接着开车，又停下检查。后来才知道是自己身上的燃油味让司机误会了。顿时车内大笑，连班车司机也笑着说自己也会以为是漏燃油。

机务，就是这样一个有燃油味的男人。

一片热闹声中，平常的一次白班就这样结束了。

二月二日

晚上，上海浦东，天冷风大，夜班。

本以为上周安装燃油泵和HMU的白班就这样结束没后续了，但毕竟出来混总是要还的。一周后夜班的今天，那架安装了HMU的飞机又回来了，不过这一次，是把之前安装的HMU借件拆下归还。

然而这一次，我有幸参与其中。对于小伙伴们上次被喷到燃油的悲惨经历，我特意穿上雨裤。

虽然相比上次只是一半的工作量，但也不会轻松。飞机半夜零点下来，凌晨1点才开始布置防风墙，布置工作现场。

有了老司机的带队，手活扎实经验丰富的机械员，工作进展很顺利。

最艰难的地方就是固定HMU的上面的六颗螺帽，尤其是最上面的三颗遭遇种种问题：空间狭小，专用工具固定不到螺帽，专用工具活动行程极其有限，螺帽拧松阶段螺帽无法取出。想尽各种方法还是无法搞定时，我尝试的时候竟然发现手可以从一个狭小空间穿进去，还能摸到螺帽，由此顺利拆下螺帽，把HMU顺利拆下来，喏，就是下面右侧这个大家伙。

一番检查之后就是串管路的UION（注4），老司机就是老司机，不用特意分派工作，围成一圈就能自动协调好工作，谁负责什么清清楚楚。HMU有了拆下来的经验，装上去也很顺利，六个螺帽和管路很顺利安装完毕。

让我们来认识一下这群可爱的老司机吧。

最后，我和同事一起检查HMU所有的管路和螺栓，发现两根管路靠的太近有磨损的可能，一颗螺帽没有拧紧；于是乎及时纠正，再次全面检查之后没有问题，清点工具，清理现场。

整理好一切，放松下来，才觉得双手已经冻的通红，满手油污。

硬件安装完，是时候测试一下了。负责测试的小伙伴进行发动机冷转，试车正常，HMU没有漏油；其他同事一起跟上了飞机，避一避寒风，身子也终于暖和一些。忙完各种测试，天已经很亮了。我又拍了一张照片纪念一下这次工作任务，我能清晰的看到每个人脸上的笑容，除了一个带着帽子口罩的家伙。

从一个旁观者到参与者，从鬼知道他们经历了什么到知道他们经历了什么鬼，从穿着雨裤防着燃油到工作起来就顾不了那多的跪在地上摸索着螺帽，从冻的通红的一双污手到脸上的笑容，如果你不亲自见到、不亲自参与，真的无法理解他们晚上会经历了什么酸楚，无法理解他们拿着手机坐着都能睡着，无法理解机务到底是个什么样的人，就好像父母不理解你为什么五年过年都回不了家，就好像朋友不理解你脑袋扎着绷带或是手上缠着绷带嘴里却说着小事时的不在意，就好像女朋友不理解你把等等出门当成现在出门时的智商哪去了。

然而我们总是笑着说道，还行，不错，挺好的。

自己却偷偷的在微博里吐了个槽。

下班回家后，我把工作服洗了挂在阳台，让那些燃油味随风而逝吧。

来自帅气机务小哥的注：

1.“中控屏”实际就是ECAM（Electronic Centralized Aircraft Monitoring，飞机电子中央监控系统），在飞机驾驶舱飞行员前方面板的中间部分，共有上下两个屏幕；上面的是EWD：Engine Warning Display （发动机警告显示），主要显示发动机参数，同时如果出现警告则会显示警告信息；下面的屏幕是SD：System Display（系统显示），有11个系统页面显示和一个状态页面，每次只显示一个页面，按相应的按键就会显示相应的页面。状态页面会显示当前状态信息，故障信息，维护信息等。

2.HMU：液压机械组件，安装在发动机风扇整流罩左下侧靠后部位，用于管理发动机燃油。

3.“防风墙”：只是一个通俗的说法，因为浦东机场靠海边，冬季风大，空气中湿度大，手拿出来就会冻的受不了，所以需要把风挡住。这样没有风，体感温度不会很低，工作不会觉得很冷。所以就想这个土方法。

4.UION，是连接液压燃油等部件与管路之间的接口。由于部件出口与管路之间的口径不一样，需要一个转接，同时该转接也会方便安装与维修。之所以要串UION，是因为拆部件的时候是把管路与部件断开，UION是留在部件上的；如果UION没有损伤是不需要更换的，只更换需要更换的部件即可。另外说一句，UION的数量比较多，有的是可以相互之间替代的，为了不弄错UION的位置，统一的将UION和HMU一起拆下来，然后旧件和新件对比，把旧件的UION一一对应的装在新件上面，这样就不会弄错。

读完两篇日记，小吉想对机务小伙伴们道一声：辛苦了！感谢你们的辛勤付出。

另外小吉有个提议：下次在搭乘飞机的时候，如果您看到机务向飞机挥手放行，也请您透过舷窗向他们挥手吧。