随着国人生活水平的不断提高，人们的消费水平也不断见涨，在这个日新月异的时代，特立独行肯定是很多人追求的一个标签。放到汽车上，也不例外。作为成年人的大玩具，独特一定是吸引眼球最直接的表达方式，这个大玩具不一定要最贵，性能最爆炸，必不可少的一项肯定是回头率。这么一说–跑车，肯定当仁不让。但往往普通人对跑车的概念也就仅限于价格，而绝大多数人对一辆跑车的具体价格又没有清晰的认知，那这个时候，你也许需要一辆敞篷车来满足你的需求–拉风=回头率。打开敞篷，沐浴清风暖阳，你就是整条马路上最靓的崽。
而今天我要给大家看的是一台宝马Z4，说起这款车大家肯定不陌生，犀利的外观，强劲的动力，精准的操控，加上蓝天白云车标加持，绝对会让你瞬间有一种想恋爱的感觉。
不过今天这款车还是与宝马的精髓略有差别–这款车搭载了一台代号为N20B20A的2.0T涡轮增压发动机，属于2012款 20i 领先型，12年12月份上牌，目前跑了6万多公里，6个多年头，公里数也并不算多。
这代宝马Z4也是首款搭载这个系列发动机的车型。替代了原来的2.5L直列六缸自然吸气，当时的Z4也相应地降低了指导售价，外观也并没有做太大的改动，使得更多人可以“花少钱，装大X”。
好了，言归正传，这辆车的检测过程不像往常那般顺利，由于长期的不良职业习惯加上快要天黑，这辆车我足足看了一个多小时，究其原因就是没有预先查询维保记录，在当时也着实增加了我的检测难度。
在拍摄完车辆的基本外观照片后，我并没有按照以往的习惯从机舱开始检测，首先用漆面检测仪对车子的每一个金属件进行测量，一圈看下来，就有点开始预感事情并不是那么简单，有多个面的漆面差值较大。
我们都知道，一般车辆的漆面喷涂都是在主机厂严格按照工艺流程进行的，而这辆车的差值从90多甚至到250多，虽然我也是第一次检测这种车型，但是按以往的经验来说，这辆车要么是有覆盖件的更换，要么就是局部有过做漆。
在大致了解可能会有问题的部位之后，开始检查发动机舱。在机盖铰链的位置，我们可以看到，螺丝有过精心的伪装痕迹，而此处的漆面数值也比平均值偏高，我们可以想到两种可能性:1.机盖拆卸做漆。2.机盖有过更换后存在多次做漆。而这样的伪装痕迹让我偏向于第二种可能性。疑问保留，我们接着往下看。
看到大灯处的标签就有点掩耳盗铃的意味了，上面有很明显的透明纸粘贴痕迹，而且有人为的修剪。虽然日期没有问题，但可以确定大灯肯定是更换过。
可在当时，我却陷入了一筹莫展的境地，因为我只看出这些问题，水箱框架看着似乎很正常，前防撞梁并不能观察到，而内心深处对于检测失误的恐惧却使得我更加焦虑，我知道我一定要冷静，不然一定会犯大错。
在看到右侧翼子板时，一个破损的标签引起了我的注意，标签上有一个很明显的财产保险字样，瞬间可以确定这个金属件是更换过。仔细查看内缘并无异样，减震器座也也完好，排除有过切割。可是太多的伪装让我始终放不下戒备，也似乎在暗示着我这一切还未结束…
由于机舱的布局方式，并不能很清楚明了地观察发动机支架，这也会对检测造成影响，在不升起底盘的情况下，支架很难在机舱上部通过多角度的查看去发现问题，往往就需要充足的经验和敏感的判断。受制于当时的环境条件，或是疑心太重，我似乎略微地感觉到了支架的异样。
仔细查看后，发动机整体并无拆修，与变速箱体也未见分离痕迹，甚至让我很困惑–难道是我多虑了，那个机脚并没有拆卸？
这时候一颗水箱框架附近的螺丝引起了我的注意，上面有非常明显的拆卸痕迹，脑子里第一个想法就是:水箱框架可能有问题，我没发现。果然，在细看之下水箱框架上部的螺丝有轻微的位移，而且漆面摸上去有明显的颗粒感，也是经过精心的伪装。
这时候在水箱框架旁边的一条缝里，我看到了前防撞梁的螺丝，螺丝上有一个非常明显的垫片而且生锈了，这就不得不让人怀疑:机盖、大灯、水箱框架、前防撞梁都有拆卸伪装，那会不会有更大的问题？
按着这个思路，我开始大胆猜测：如果前面撞过的话，前面的的部件都应该是更换，那水箱，散热风扇，梁头肯定会有问题。顺着这个思路，我有了新发现，散热风扇那里有个标签。由于角度不好，我只能用手机取证，而结果并没有让我失望。
发现了这一点，我把视线转向了梁头，在刚开始看完大灯后看了一眼梁头，当时并没有发现问题，整体没有变形受损，也就没多想，可在我再次对比观察后才发现:左边梁头有切割！
在发现真相之后，所有问题都迎刃而解:左前纵梁切割，前面的东西肯定都是更换过的，由于更换梁头需要空间，发动机变速箱总成也一并抬下来了，机脚架肯定是拆卸了。只是由于条件限制，我并不能上架观察证实我的推断，但是可以肯定，相关底盘件会有大片拆装痕迹。
理清了脉路，瞬间就轻松了很多，觉得思维也清晰了，但是依旧不能放松，万一后面或者旁边某个位置还有事故呢？所幸，经过一番彻查之后，再无其他问题，我也算真正放松下来。
在那瞬间我才明白过来，赶紧去查维保。原来我心惊胆战看完一台车还不如维保记录直接明了，用那么久时间自寻烦恼…
在与维保核对实际车况的时候，我还是发现了出入:维保显示的是右前纵梁修复而实车却是驾驶侧的左前纵梁切割。看来维保记录也只是一个参考，真正需要的还是过硬的检测技术。
好了，今天的检测作业分享就到这里，想想其实很明白，要有23w干嘛还买这样一台大事故车呢？年份稍微前一点但车况好的车也差不多就这个价钱，车主要是不愿意贱卖那肯定就是找熟人接盘，不然肯定烂在自己手里，真细思极恐啊…
今天这辆车的故事就分享到这里，我还是会不定时更新的，还望各位期待！
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