R1线是济南首条地铁轻轨线
那么现在RI线进展如何？
我们再来看一段视频
跟高架段铺轨的散铺法不同，地下线铺轨主要采用机铺法施工，并引入先进的测量、管理等技术，保证地铁的顺滑、平稳，并为后期运营维护做好“铺垫”。济南轨道交通第一项管中心工作人员介绍，预计今年7月，整条线轨道铺设将全部完成，实现“轨通”。
从地上13米到地下14米
约400米长的“连接”缓坡已经铺完
沿着王府庄站继续往西500米左右，就到了中铁四局R1线轨道安装二标段的铺轨基地，10余名工人正在组装轨排。
标准的轨排由钢轨、轨枕、扣件组成，每段长25米。两根钢轨的距离调整好后，工人把轨枕与钢轨逐个用“钢锁”一样的扣件扣严。“钢锁”每侧约有50个，乍一看像是多脚“蜈蚣”。而为了防止后期混凝土浇筑时被“污染”，这每一双脚都穿了“塑料鞋”。
这些钢轨先经过现场加工组装成轨排，再吊装到地下隧道进行铺设、浇筑和焊接”。组装好的轨排要和钢筋笼“绑定”在一起，在下一步浇筑工作中，钢筋笼起到固定和支撑的作用，并永远的“藏”在浅灰色的混凝土里。
自高约13米的高架段玉符河站向下到地下约14米的入地点，坡道长度约400米，也是整个R1线最大的坡度。目前，这段线路的铺轨工作已经完成。最高点到最低点落差接近30米，长长的轨排一路延伸下来，在浅灰色混凝土的映衬下，显得极为壮观。
区别于高架段
地下段铺轨要在地上先组装好
中铁四局R1线轨道安装二标段项目书记余金号介绍，在高架段轨道铺轨主要采用散铺法施工，因高架段属于露天敞开形式，所有轨料可通过吊车吊运至施工作业面，通过人工进行散铺架设轨排和混凝土浇筑，同时可根据土建各管段的施工进度情况，进行多点施工作业，提高铺轨的施工进度。
而地下线铺轨主要采用机铺法施工。
由于地下段隧道内作业空间狭窄，区间封闭，轨料无法倒运至施工现场，不利于轨排架设及混凝土道床的浇筑。所以就先在铺轨基地将轨排拼装成型，通过轨道车推送轨排到施工现场，采用地铁铺轨车进行轨排的架设和混凝土的浇筑，机械化程度也更高一些。
在入地点的隧道洞口处，上方就是龙门吊。轨排和物料等将通过吊车从上方运到隧道入口处，再通过轨道车沿着轨道运输至现场。
最大程度降噪减震
首次采用“钢弹簧浮置板整体道床”
在隧道左线沿着轨道向前行走，每隔几步就有亮白的灯光从隧道壁上投射下来。
灯光下，能清楚看到轨排已经与隧道底部通过混凝土浇筑，融合在一起。大约走了200米，前方轨排由于刚刚浇筑成型，被白色的土工布和透明塑料薄膜盖着保温养护。而它们采用的铺设方式，则是R1线铺轨中最为特别的。
具体有什么秘密？
为了最大程度降噪减震，在接近居民区的地段采用了钢弹簧浮置板整体道床。
揭开白布土工布，可以看到钢轨外侧每隔一段就有一个白色的圆盖，圆形盖下是一个钢弹簧隔振器。
整个钢弹簧浮置板主要由钢弹簧隔振器外套筒、钢弹簧隔振器内套筒、弹簧隔振器上的调平钢板及锁紧系统组成。
施工时，也和其它轨排浇筑不一样，要先要地面处进行钢筋笼和轨排的绑扎，之后浇筑基底与水沟，再架设钢筋笼轨排、精调及混凝土的浇筑。在提高了平顺度的同时，市民乘坐时也会更舒适。
每隔30米有一双“眼睛”精准测控
浇筑完一段轨排都有“二维码身份证”
沿着轨排每走30米，在隧道墙壁两侧，对应着有一个圆形的金属孔。这个“眼睛”一般的圆孔，叫做SCP网控制点。
SCP网控制点是什么技术？胖编给大家简要的描述就是，一种精密的测控技术。
利用这种精密的测控技术：
一、能提高提高地铁轨道施工的整体相对精度。
二、地铁钢轨最终要焊接成无缝长轨，利用这种技术能把握轨道接缝处的平整。
三、告别了像坐火车那样的“咣当”声，确保地铁运行安全平稳，也保障了乘客乘坐的舒适度。
四、减少繁杂的施工测量，SCP网控制点不会因为施工的频繁而破坏，也能为后期运营维护、沉降监测提供了永久基准。
除了墙壁上有的这些“眼睛”，每一段轨面上都有属于自己的“身份证”。
每一段连接件之间，都会有一个二维码标志。据工作人员介绍，每浇筑完一段，就会同步印上二维码，以便于后期的运营维护。
扫码后，能看到一个“混凝土浇筑标识牌”，包含浇筑位置、浇筑时间、混凝土强度、混凝土厂家、技术员名字、入模温度等各类详细信息。
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