“夜行侠”
随着一日最后一趟高铁列车的驶过，大连电务段信号车间职工们才刚刚开始今天的工作。因为白天高铁运行，所以他们需要夜间进行检修维护信号设备，确保高铁安全运行。
晚上22点30分，城市的喧嚣已经归于沉寂。大连电务段哈大客专信号车间大连北信号作业工队工长孟繁荣刚开完班前会，便组织职工清点作业用的工具、材料。
他
说
“高铁列车速度快，一旦工具材料遗落在线路上，那后果将不堪设想，工具、材料贴好反光条后，我们都要如数清点带回。”
大连北站是沈大普速、哈大高铁和丹大快铁三条线路交汇的重要行车枢纽，共负责59组道岔、292台转辙机、120个轨道电路区段、52架信号机以及74km区间设备维护任务，设备制式多，检修任务重，安全压力大，特别是春运期间，列车运行密度大，设备运用频次高，工作量比平时多出2倍。
凌晨0时30分，星星挂满了深邃的天空，职工们列队到达作业现场，他们头顶作业头灯，肩跨工具包，三个一群五个一伙，时而蹲下，时而站起，调整道岔密贴、紧固各部螺丝、检查转辙机接点深度，他们用冻僵的双手抚摸着冰冷的电务信号设备，每经过一处都显得格外小心谨慎。
工长孟繁荣一边用对讲机
联系室内扳动道岔，
一边指挥随行的同事拿
出塞尺、水平尺等工具
对道岔进行对标调整。
他
说
“道岔是指挥动车运行的‘眼睛’，春运期间，有的道岔每天最多要搬动200多次，所以必须仔细看看，哪怕0.5毫米的误差，都能影响道岔正常使用，咱们宁可自己辛苦点，也不能让旅客在回家的路上堵心。”
“工长，301号道岔锁钩处电加热融雪条有问题。”年轻职工单良一边清理道岔锁钩积雪一边请身边工长确认。
孟繁荣闻声俯下身子，摘下手套，用手感知融雪条温度，随后对融雪控制柜内控制板仔细查看后，判断是道岔融雪装置温控器故障后立即进行处理。
他说“冬季道岔融雪装置是春运检查的重点，小小融雪条就像加热棒一样，遇到雨雪冰冻天气能够起到融化冰雪的作用，从而不影响动车正常运行。”
高铁作业黑白颠倒，熬人伤神，从凌晨0点30分一直干到4点30分，从夜阑人静到晨曦微露，4个小时的室外作业对每一名职工来说都是一个挑战，他们虽然正处花样年华，但看起来要比同龄人大上几岁。工队18名职工平均年龄不到29岁，三分之二职工家都在营口东、鲅鱼圈、鞍山等外地居住，由于工作太忙，近半数以上的青年都还没有女朋友，他们的个人婚姻问题是父母们最大的牵挂。
性格开朗的张天昊说：“其实这种昼伏夜出的生活不算什么，最难熬的是冬天的夜晚，40天的春运正好是北方最冷的时候，在这个四周空旷的高铁线上，即使穿上再厚的防寒服，身上的体温也会被寒风无情地掠走，有时候冻得真是没处躲。”
凌晨4时10分，他们提前20分钟结束了当日作业，列队行走途中，工作服反光条反射出的光芒，和信号灯交相辉映，确保了旅客出行安全。
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