昨日，工人正在进行拨线作业。
断电后，电务部门工作人员依次将电缆拆除。
多台大型挖掘机辅助工人进行拨线作业。
昨日，丰台站京沪线、京广线普速铁路线进行了拨线作业。施工现场共组织了4000余名作业人员、50余台大型机械设备，用时8小时完成了京广线、京沪线4条铁路线2.3公里21个拨接口的施工任务。
拨接后，京沪线、京广线普速铁路汇入新建北京丰台站内，从车站内“穿站而过”。而在这两条铁路旧线路的位置上，将开始进行丰台站北侧站房、旅客通道、行包地道等结构施工。根据规划，2021年底丰台站将开通运营。
现场
4000余名工人进场完成2.3公里施工任务
昨日9时45分，一列普速列车从正在建设中的丰台站工地内驶过。15分钟后，这里将要进行铁路最高等级的一级封锁施工。
10时整，随着现场指挥人员发出指令，数千名施工人员分批快速有序进入施工场地，进行最初步的轨道和路基拆除作业。
工人们按动电锯开关，发动机轰鸣，锯齿和钢轨相摩擦，不断蹦出明亮的火花；另一旁，数十名工人手持锹镐撬起压在地上的道砟、扣件和轨枕，遇到拆不动的大型设施还需要挖掘机出场。地面上拨线施工，空中也没停着，断电后，电务部门的工作人员灵活地在接触网上穿梭，依次将电缆拆除……
据了解，施工现场共组织了4000余名作业人员、50余台大型机械设备，力争在8个半小时内完成京广线、京沪线四条铁路线2.3公里21个拨接口的施工任务。同时开通66组道岔，完成通信、信号、接触网、电力“四电”施工任务，使计算机联锁设备、接触网投入使用。
难点
施工流程精确到分钟 一旦“超时”立刻调整
热火朝天的施工现场背后，如何能在2.3公里长的施工场地内，将多个不同项目单位的4000余名施工人员合理调配，是一项严峻的考验。为此，各参建单位进行了反复的研究、推演、论证。
“本次封锁施工，时间紧、任务重，就像是为京广线、京沪线做外科手术，工序繁、工种多，现场场地狭窄、环境复杂，施工进度、安全质量要求非常严格，需要10多个单位协调配合，各专业交叉作业频繁，不能有任何纰漏，必须在有效施工时间内一次完成。施工流程像节目脚本一样，精确到分钟。”中铁六局北京丰台站改建工程现场项目经理高海兵说。
经过8小时的密集施工，昨天晚上6时，拨线施工全部完成，2.3公里铁路线实现精准入位。
18时16分，两辆“和谐号”火车头连接在一起的轧道车从西咽喉区驶入丰台站。据了解，在施工完成后，轧道车承担着线路“检验员”的作用，为刚刚拨接入位的新线，从轨道、道岔、信号、接触网等各部位全方位“探路”。
展望
丰台站改建工程二期9月中旬破土动工
据了解，北京铁路枢纽丰台站改建工程是我国首座采用高速、普速客运车场重叠布置的大型客站，总规模为17台32线，站房40万平方米，配套建设机务折返段、客车整备所、动车运用所等，地下引入北京地铁10号线和16号线，形成高铁、普速铁路、公路、地铁四位一体的立体交通方式，建成后的丰台站将成为首都最大的铁路综合交通枢纽，承担京广高铁、京港台高铁以及丰沙、京原、京沪线、京九线及市郊铁路等多条线路始发终到作业。
据了解，本次京沪线、京广线拨线是铁路最高等级的一级封锁施工，线路拨接完成后，旧线路将进行拆除。同时，将在旧线路的位置上开始进行丰台站北侧站房、旅客通道、行包地道等结构施工，为2021年底开通运营提供保障。
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