雄安站投入使用！工程亮点和创新方式夺人眼球

雄安之声消息 2020年12月27日10时18分，随着首趟从雄安站开往北京西站的C2702次列车从雄安站驶出，奔向北京西站，标志着京雄城际铁路全线开通运营，雄安站同步投入使用。

▲杨磊涛/摄

工程亮点：

创新方式：

1、依托雄安站工程，成立 BIM、 智能建造、信息化技术、清水混凝土、绿色建造五大创新工作室。
2、利用5G数据传输，大力推进 BIM 技术的应用，同智慧工地管理平台高度融合，形成基于 BIM 技术的智能建造研究和工程管理优势。基于BIM 技术实现客站工程设计、施工、运维全寿命周期应用，积极推进客站铁路工程信息管理平台应用，从进度、安全、质量三个方面，从十多项系统模块对工程进行全过程管控。全面采用放线机器人、焊接机器人、无人机航拍、塔吊防碰撞系统、空气监测仪、视频监控、门禁系统等智能建造新技术，提升管理效率和工程质量。
3、大体积跳仓法施工工艺。工程基础底板、地下室墙体、顶板最大平面尺寸为 321.4m×167.7m、最大厚度为4.1m，采用跳仓法工艺，混凝土方量14.3万方。跳仓法取消了后浇带，加快了施工进度、降低了施工难度、提高了施工缝防水质量。
4、大截面异型曲面清水混凝土结构施工技术。雄安站清水结构柱最大截面为 2.7m*2.7m，框梁截面最大为1.7m*3.2m。钢筋加工时采用箍筋加工辅助设施，保证生产安全；针对小截面、异形箍筋加工研究发明了异形钢筋顶弯机，提高了加工效率、加工精度。模板设计时，采用钢木组合模板，清水混凝土柱采用钢模板，双曲面梁采用定型钢框木模板，梁侧模板加固时，研究出“几”字形角码固定木方的侧模体系，达到模板正面无钉眼的清水效果。
5、劲性结构柱间大直径钢筋连接技术。工程主体结构采用劲性钢结构体系，钢柱间的梁钢筋直径普遍均为40mm，钢柱间钢筋连接质量极其重要，牵扯到结构实体安全。采用加长型“WL双螺套”组件连接柱间钢筋，解决了承轨层结构钢筋连接不能焊接、大直径钢筋不宜搭接的规范及图纸设计要求，确保了钢筋连接质量，保证结构实体安全。

6、钢结构屋盖整体提升技术。雄安高铁站Ⅱ2区钢结构屋盖采用整体提升施工技术，平面尺寸为82m×78m，平面上位于结构的L～Q轴×18～21线，由7根变截面箱型钢梁BJM1及1根变截面箱型钢梁BJM2及其他次杆件组成，钢屋盖为拱形结构，通过树状分叉支撑于18及21线钢管混凝土柱顶抗震球型支座上，钢铸件中心标高33.4m，变截面箱梁 18线及21线顶面标高 42m，变截面箱梁顶面最高标高46.6m，跨度78m。