横跨大西洋拉力赛（the Atlantic Rally for Cruisers）从1986年开始举办，每年十一月底从西班牙的拉斯帕尔马斯出发前往加勒比圣卢西亚岛罗德尼港。ARC是世界上最大的跨洋航海活动，每年有超过200艘各式各样的帆船参赛，根据不同的天气条件，比赛需要8至31天不等，航程超过2700海里。参加比赛的有专业赛船专业水手也有开着自家古典休闲船的全家总动员，这个比赛不仅是一个“船展”，还是一场几代同堂的水手聚会。
在如此长距离的航程中一定会遇到各种各样的问题，有些问题可以克服，但船只设备的损坏会给航行带来致命打击。YACHTING网站对参加2016年ARC的船只进行了数据调查，在290艘参赛船只中，仅设备损坏的船只就有167艘，占总数的60%。从别人的错误中吸取经验是避免出现问题的最好方法。YACHTING总结出了在长航过程最容易出现的设备损坏和相应解决方案，详情如下。
1.
>>>帆和帆骨<<<
290艘参赛船有93艘的帆有损坏，其中62艘船只损坏的是球帆、大前帆、伞帆。
双体船Cat’leya 号（Lagoon 52）的球帆飞出去折断了球帆杆，同时还磨坏了卷帆绳，六天后主帆升帆索和主帆也遭受了不同程度上的损坏。Siberia号（ Hanse 575）撕裂了两面大前帆，一面0号帆，升帆绳磨损，桅杆顶部滑轮损坏，一根帆骨折断。
Lagoon 52
Hanse 575
大部分损坏是在升帆、降帆、帆落水时造成的，还有部分是因为船帆过旧，或者是帆受力过大撕裂，另外顺风转向中的操作失误也会将船帆置于危险境地。
根据大家的反馈，帆的意外受损是常有的事，所以随船携带补帆材料和工具很有必要。但是在驾驶中谨慎的操作，加上对船帆的定期检查和维护会大大减少这种情况的发生。
船帆破损和绳索断裂只需修补或替换就可以，但是当帆无法降下时会发生什么呢？Betelgeuse号的球帆袜套缠在了桅杆顶部，球帆卡在桅杆顶六天后才成功降下来。船长说“我们把球帆袜套尽量拉到顶，防止它乱飞，我们曾试图把一名船员吊上桅杆，但当时的海况不算平静，我们也不想冒险。可是随着天气恶化，风速可能会超过35节的，球帆袜套可能会完全失控，球帆可能会再飞起来 ，带来更严重的后果。”
后来他们想出一个办法，拿一个有长焦镜头的手机躺在甲板上拍摄观察桅杆顶部，手机画面可以连接到电脑上，这样配合操作比用望远镜看凭记忆操作要方便。事后船队表示当初应该在桅杆顶装一个滑轮（增配滑轮组）就不会发生这样的问题了。
2.
>>>阻缭、万向节、斜拉器<<<
阻缭对于长航经验较少的帆友来说可能比较陌生，请参考下图。
（阻缭是为了防止主帆意外换舷而自行装配的，多在长航中使用，意外换舷猝不及防且力量大，很有可能伤人，并且损坏横杆与桅杆连接的万向节等部件。）
在这次的调查中，阻缭设置不当的问题也出现了很多次。一艘Maxi1300因此损坏了横杆，Pierina号（Moody425）在顺风转向中断了三根阻缭。虽然没有获悉具体的原因，但通常情况下是因为阻缭绑在了横杆中部而不是尾部造成的。
Maxil1300
Moody425
万向节螺丝也是问题多发的部件，根据反馈，一是长期的磨损导致，二是在航行过程中小风天横杆总是摆来摆去，给万向节增加了负担。
Serenity号（Jeanneau Sun Odyssey 42i）万向节螺丝损坏后船长用织带捆绑进行了临时修复。对此问题船长们给出的解决方案，一是随船携带铆钉枪和船上所需所有尺寸的备用螺丝，随时准备替换，二是不管跑什么角度，即使在小风天也要装好阻缭。
Jeanneau Sun Odyssey 42i
一名被万向节螺丝折腾到没脾气的船长说：“现在不管是抛锚还是停在港口我都会把横杆固定好，过去我只有在恶劣天气才考虑这些，但这样做从长远看来对减轻万向节和其他部件的负担很有好处。”
La Capitana 号（ Sun Odyssey 43）的万向节螺丝损坏后，横杆发生了松动。船员说“这个螺丝出现问题不是由于意外导致，而是因为过度磨损，螺丝上的螺母不知不觉就松了，然后螺丝掉了下来，由于没有合适的螺丝或销钉 (原来的螺丝已经弯了)，我们用球帆升降索把横杆吊回槽中，用绳子把横杆固定在了原来的位置上。”
上图显示的是后来装上螺丝的横杆，但是横杆和万向节的连接处仍然需要更换，船长说这次得到的教训就是要经常检查这些关键部位连接点，船上的螺丝需要定期重新加固。
Jeanneau Sun Odyssey 43
72尺的Southern Wind Far II Kind船上出现的问题是万向节和斜拉器同时坏掉，船队用紧固带代替斜拉器做了临时修复，船长说：“在比赛之前横杆和斜拉器有被拆下来做检查，那时万向节螺丝孔需要重新攻丝或者装上螺纹护套，但实际上并没有这样做，所以螺丝才会不够紧。”事后船队回忆起来，认为他们应该检查一下这些索具是否有按照要求装好，而且应该在强风条件下试验这艘船，而不是仅仅在7-8节风力下进行测试。
Tips：使用正确的螺纹胶也特别重要。
螺纹胶
船队用紧固带代替斜拉器做了临时修复
Southern Wind Far II Kind
在这里提醒大家，大承载力的紧固带是非常有用的备用配件。
3.
>>>发电机跟电池的问题<<<
在调查中有21艘船的发电机出现了故障，以散热问题为主，这其中包含了冷却水，叶轮，水泵等不同问题导致的。 部分通过更换叶轮和滤网能够得到解决，但是大多数情况下不得不切换到发动机发电，这些问题的产生主要还是由于设备日常维护不到位导致的。
备用泵
除了发电机之外有15艘船的电池出现故障，有问题的大多是旧电池无法充电。根据船队经验，电池需要经常使用发动机充电，才能保证电池在航行中正常充电。
Zigzag de Villeneuve号（Ovni 365）上发动机电池发生了爆炸，船长将其原因归于电池漏液或外壳腐蚀并且充电过度。
ovni 365
Scarabaus号（Sweden 50）更换了一条新的发动机风扇皮带后，解决了无法给电池充电的问题。
Sweden 50
Mk2 Betelgeuse号（Grand Soleil 50）由于用电量过大，发电机过热，导致发电机停止工作。不得不持续运行发动机来维护船只的系统。船长说：“那时候没有风，没有水，也没有太阳能，什么能帮上忙的东西都没有。”
grand soleil 50
4.
>>>舵系统<<<
三体帆船Juniper号在出发前已经发现了舵系统的钢索有几股钢丝断裂，于是将原本5毫米的钢索换成了6毫米。这艘三体船的舵系统都是外露的，所以各部件的状态可以随时观察到。船长说：“出发12小时后，我注意到钢索有几股断裂，所以安装了应急舵。六小时后钢索完全断裂，我们用应急舵完成了拉力赛。以前我们安装的6毫米钢索可以持续使用大约5000英里。但是现有的钢索质量大不如前。”其他遇到同样问题的船长将钢索更换为迪尼玛绳索后继续完成了航行。
Tips：船上任何时候都需配备30-50M 迪尼玛（Dyneema）绳
Juniper号
Endorphine II号（Bavaria 47 AC）舵轴上出现了一个裂缝，其原因应该是长期磨损造成。他们在裂缝处糊上了环氧树脂之后，船只得以继续使用自动舵。
Bavaria 47AC
在调查中舵系统出现的最严重的事故是Lady Nor号（More55）舵叶轴套脱落。原因可能是撞上了漂浮物，船队花了近20小时用小艇舱底板做一个铝套装上去。
More 55
5.
>>>甲板和帆装配件<<<
Oginev号（Harmony 38）的主帆滑轨损坏时，船队迅速找到了应急解决方案。这艘2005年的船滑轨的金属部件略有老化，船长加装了一个软卸扣连接滑轨和滑车以保障安全，这样当原始部件破裂时，主帆和横杆不会失控。后来船长又用一个20mm的D形卸扣加固了滑车，再用5mm的迪尼玛缆绳把卸扣缠了20-30圈。这样能坚持大约300-400英里，在这个过程中只需替换磨损的迪尼玛缆绳。长期负荷的硬件仍然是最容易出现问题的，船长说：“即使是IMOCA 60这种高科技碳纤维船也会出现这种情况。”
Harmony 38
Oyster Reach号（Oyster 54）在顺风意外换舷时滑车损坏，也是用迪尼马缆绳来进行捆绑加固。当时使用了阻缭帮助减少了意外换舷带来的影响。但是当意外换舷发生时，舵手想立即矫正航线再次换舷的时候却产生了更严重的问题，因为此时没有阻缭的保护。所以当发生意外换舷时，不要立即矫正，要等到重新控制住船只后再换舷。
Oyster 54
一艘Grand Soleil 50前甲板上的甲板灯破裂，这在前甲板上留下了一个大约25厘米乘 60厘米的洞，这可能会导致严重的进水。船队用储物柜盖子做了一个合适的盖板，大小完美不需要裁切，它甚至有一个合适的孔可以用来固定螺丝。他们还用驾驶舱储物柜密封条来密封这个盖板，成功避免了进水的问题。
teamgeist号（ X-562）的主缭滑轮和横杆发生了断开的情况。船队解释这个问题产生的主要原因是，横杆在小风和大浪中不断摆动，阻缭拉的不够紧。
他们曾试过用迪尼玛缆绳将四个螺丝替换掉，再与主缭连接，但是这会磨损横杆的碳材料。于是又想了个办法，用一个M12螺丝与吊环螺母将主缭再接上去。就这样坚持走完剩下的航程。
X-562
注释：
1.迪尼玛绳索
来自荷兰DSM，英文Dyneema Rope，迪尼玛线是一种超高强度聚乙烯纤维线，其强度比碳纤维高两倍，是同等重量钢的15倍，是目前世界上强度最高的纤维之一。线密度0.96，可漂浮于水， 表面光滑，摩擦系数低，不易起毛，耐腐蚀性极强，船用迪尼玛缆绳原一般加入一定股数高强绦纶、高强锦纶进行编制和保护。
翻译：小菜嘿嘿
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