12月21日凌晨在金华高铁站检修，22日凌晨在杭州南杭甬场检修……这是中国铁路上海局集团有限公司杭州电务段信号工、高级技师冯明的日常，一年365天，起码有180个晚上在一线参加高铁检修作业。感受过最寒冷的冬日凌晨，也见过最美丽的夏日彩霞，他说，“我赶上了好时代，党和国家鼓励大家学技练兵，只要我们工人肯奋斗，就有精彩的未来。”
上个月，冯明从北京捧回了全国劳动模范这个崇高的荣誉，但他不敢有丝毫的懈怠，“还有两年就要退休了，我要抓紧学更新的技术，带出更多的徒弟。”
冯明（中）在夜间作业。
“活字典”
说话不紧不慢，看起来和和气气的冯明，骨子里却是个不服输的人。
1984年从部队退伍进入杭州电务段工作，在铁路电务方面可以说是零基础，而同事大多毕业于铁路专业学校，差距非常大。“活干不好肯定是不行的。”冯明说，特别是道岔，它是列车运行的“方向盘”，列车换道转向全靠它，道岔的状态直接关系列车是否能安全运行，他不能掉链子。
不服输的他一头扎了进去，翻烂了与道岔设备相关的工务、电务、联合整治等专业书籍，光做笔记就用了21本笔记本。有了理论，更要实践，为搞懂道岔内部运作原理，冯明动手拆道岔，把细小零部件打乱，再一件件量出尺寸确定位置，最后像搭积木一样组装拼接……正是这样的钻研精神，他在几年时间内成了“活字典”——管内配属的32种型号道岔的上千个标准数据了如指掌。别人找不到的故障点，他能找到，别人束手无策的维修难题，他能手到擒来。
此后，冯明多次在上海铁路局道岔工电联整比赛中获得冠军。2019年他获全国铁路劳动模范荣誉称号，被评为“浙江工匠”；今年，他荣获全国劳动模范荣誉称号。
1毫米
“时代给了我机会，高铁的发展给了我平台。”对于所获的诸多荣誉，冯明把自己的努力和付出放在了后面。
他的成长离不开我国高铁的发展，他是见证者，更是参与者。2008年，我国第一条高速铁路京津城际铁路开通运行，第一次有了时速350公里的列车，大大缩短了时空距离，开启了一个新的时代。这也意味着，冯明们身上的担子更重了，因为高时速的列车出不得一点岔子。
甬台温高铁线路联调联试前的那个紧张又惊险的晚上，让冯明至今难忘，也时时提醒他，“做这份工作，一定要仔细仔细再仔细”。
宁海站距离永嘉站200多公里，等把锁钩装上，已经是第二天早上6点了。装好锁钩，冯明又和同事赶到温州机场拿厂家空运过来的锁钩，再赶到永嘉站装好。20多个小时的奔波，靠的是“不能出一点差错”的信念支撑着。7日，整条线路顺利通过联调联试，冯明这才敢稍稍松一口气。
这些年来，他先后参加了甬台温、沪杭、宁杭、杭黄等9条高铁线路建设接管，跑遍了近3000公里铁路沿线和所有车站。他练就的一双火眼，甚至可以看出钢轨凹进突出超过0.5毫米的些微差别，把一次次可能发生的故障消弭于无形。
从静到动
如何看出毫米级的差别？这是新学徒最爱问冯明的问题。“除了熟能生巧，更重要的是能从静态当中想到动态的情况。”冯明谆谆教导，飞驰的列车不等人，一旦发生不良，信号工要在几分钟时间内找到问题并解决，责任很大也很值得骄傲。
他说，他们的工作是在高铁停运后的夜间进行的，面对的是道岔里的一个螺丝、一个挂钩这些静态的物件，但这远远不够，还需要时时思考每一个部件对白天高铁运行的影响，“比如道岔心轨里的螺丝，哪怕是1毫米的松动，在高铁高速通过后，道岔转换时会给机械带来几千牛的变化。”
正是基于这些思考，冯明能快速找到隐藏着的故障点，及时维修并说出原理。理论结合实践，并有自己的思考和判断，他创立了“冯明道岔整治工作法”，在全国铁路推广运用，成为新手上路的“掌中宝”。他还擅长在问题中找到新的解决方法，先后获得发明专利2个，申 获奖技术攻关项目12项。
据浙江工人日 道
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