“灯不亮了”
“怎么回事”
“保险烧了”
“帮帮我呗，小哥哥”
今天小编就和大家一起看看
1、保险选型原则
保险是用来保护用电设备的，根据用电器的功率选取合适的保险，线束导线是根据保险的规格来选取合适的线规、线径的，保险是在用电器超出更定功率时熔断保护用电器，而线束要保证在保险熔断前的正常工作，不能出现线束过热甚至熔化着火的情况。
缓熔保险一般多用于一级保护，主要保护主线路用电器，也用于保护电机大灯等瞬时功率较大的用电器等，缓熔保险规格、熔断时间、额定电流,保险的布置 一般情况下保险都安装于保险丝盒内。现在车上的保险盒一般有两个或三个，因此要根据用电器的布置位置选择适当保险丝盒，以便减少线束回路数。当在保险丝盒内安装保险或者继电器时，热量分布必须均衡。保险和继电器在不同的负载循环中带有不同的电流。将高电流和/或高负载使用的保险或继电器集中将引起过热点。为避免这种情况，将不同类型的负载交错。不要将连续工作的继电器过于集中，在它们中间穿插间歇工作的保险或继电器。不要将高电流保险过于集中（如30A的保险），在它们中间穿插低电流的保险。
2、线束线径计算选择原则
在确定导线截面积时要考虑电压降和发热，用电设备的电流强度为：I=P/U
绝缘导线允许的电压降下，导线的截面积为A
A= IρL/UVL
UVL为电压降，铜的电阻率ρ=0.0185Ω㎜2 /m，L为导线长度
在选择搭铁点时，我们必须要将电子地和功率地区分开来，也要将模拟地和数字地分开来接，以避免信号间的相互干扰，因为他们对地的冲击是不同的，而这种对地的冲击会影响较敏感的电子电器元件的工作。但是对同一控制器而言，而不能将两者分开太远，因为，如果两者距离过远，那么两者间的电位差就越大，那么对同一控制器而言，地电位就存在比较大的差异，这个也会影响用电器的工作。
3、搭铁分配和布置原则
1）就近搭铁；
2）电机类（刮水器电机、洗涤泵电机、暖风电机、电磁阀等）接地线单独接地（分布在驾驶室内、车架上）；
3）收放机地线单独接地（驾驶室内）；
4）弱信号传感器的接地线（仪表地线）应单独接地（接蓄电池负极），保证信号正常传输；
5）ECU（安全气囊ECU、发动机ECU）地线易受其他零件工作时干扰，分别单独搭铁到蓄电池负极；
6）车架上各接地点之间地线互相连接，接地点直接通过螺栓、齿形垫片，安装到车架上；
7）蓄电池负极与发动机和车身分别单独搭铁；
8）搭铁点尽量布置在容易维护的地方，便于搭铁点维护；
9）搭铁点位置优先选择在各主要的梁上，除非特殊的情况外，不允许使用支架搭铁，避免搭铁不良；
10）不要把接地装置布置在严重的飞溅区域；
11）不要把和电有关的组成部件或接地螺丝钉布置在油箱和油管的附近；
12）电子扇需要单独接地，大功率设备单独搭铁；
4、汽车线束三维布置
此流程主要是模拟仿真整车的线束走向、直径，考虑线束过孔的密封和保护，模拟线束的固定孔位和固定方式等。三维布线用的主要软件有CATIA、UG和PRO-E等。
国际上通用的线束形式一般为E型和H型，我们可以根据各个电器件的位置不同，确定三维布线的形式。接着可以模拟仿真不同区域的线束直径，考虑线束过孔的密封与保护，确定线束的固定孔位与固定形式；驾驶室内一般用胶带间隔缠绕，底盘与发动机舱的线束一般要加波纹管防护，加强防磨、防热能力，该部分的接插件也要选取防水接插件等。 从理论上讲，一根线束连接所有电子元器件固然很好，但是在汽车线束设计流程中基本不可能。
所以，线束应该合理分块，一般分为发动机线束、发动机舱线束、仪表板线束、地板线束、门线束、顶棚线束等，在方便装配的情况下，尽量采用系统化设计。
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