福州地铁2号线“近身穿越”1号线

地铁2号线施工现场，工人准备锁定管片螺栓。

与1号线最近距离不到2米

2号线是连接我市主要文教科研区、工业区、历史文化中心、大型居住区的关键线路，与1号线形成十字交叉。其中，西南区间施工难度特别大，双线全长1482米，先后穿越黎明湖、上软下硬地层以及孤石段，与已运营的地铁1号线立体交叉。右线在近距离下穿1号线上、下行线以后，直接到达南门兜站接收井，再进行钢套筒密闭接收。

此外，穿越期间正值“五一”假期，举家出游的市民不少，1号线客流量大，且不能暂停运营，必须百分百保证运行安全。“如果参数控制不好，1号线既有线路可能产生下沉、隆起，导致轨道变形，隧道里的管片也会渗漏水，对客车运行造成影响，每一个环节都不容有失。”何勇飞说。

全程监控确保穿越安全

为确保“穿越之旅”成功，项目部联合地铁公司、项目公司成立下穿1号线应急指挥部，建立地铁集团公司、运营分公司、项目公司、项目部、施工监测单位、第三方监测单位、监理单位、风控中心等九方应急联动机制。

在正式穿越前，项目部还选取了前50环（60米）地质情况相似的区域作为试验段，进行试推，严格模拟下穿推进过程，盾构推力、扭矩、土压力、注浆量等每个参数，都进行实验确定。

试推安全可控，在正式穿越区间，每天9点、17点均召开穿越1号线施工反馈会，根据地表监测及自动化监测情况，指定合理掘进参数。“我们监控中心24小时对区间盾构施工进行跟踪监控，还在1号线安排了作业点，开展监测、勘察、应急处理工作，近50人24小时驻守一线。”何勇飞说，在1号线隧道内，为保证运营不受影响，还设有自动化监测设备，每5分钟向监控中心传输1次监测信息，实时指导盾构掘进。经过2天2夜的“地下之旅”，盾构机在南门兜站顺利实现接收。