中国民航网 通讯员王俊、王汉斌 道：2016年3月27日晚，南航三亚基地执管的B-6626飞机执行CZ6762航班（沈阳-武汉-三亚），武汉过站期间，当值机务人员检查发现右大翼前缘遭严重鸟击。南航武汉机务随即进一步检查发现右大翼1号缝翼前缘有一长135mm，宽75mm，深22mm的凹坑。经工程师评估后，确定损伤超标，需更换右大翼1号缝翼或进行结构修理。三亚机务考虑到修理所需时间较长，飞机停场势必影响公司运力，为缩短维修期当即做出更换决定。三亚方面与广州MCC积极沟通，最终促成该机与正在沈阳C检的B-2294飞机串件，将下件送回沈阳进行修理。当晚，三亚维修厂依照APS理念，立即组织由航线车间副主任宋立军带队，三名业务骨干及一名技术工程师组成的排故小组紧急集结，并制定排故方案，于次日晨前往武汉。在广州MCC的指挥下沈阳方面将B-2294飞机的1号缝翼拆下打包，已汽运方式发往武汉的同时也派出一名结构工程师奔赴武汉进行支援。
到达武汉后，南航武汉维修厂全力帮助排故组人员办理进场证，协助三亚排故组准备相关工具、设备。利用等待办证的时间，排故小组又反复研究了相关手册并依照APS作业标准进一步完善方案，力求排故工作万无一失、速战速决。
拿到进场证已是29日早9点，排故组迫不及待地”冲”进入机库，对鸟击损伤的区域进行再次检查和确认。按照AMM手册拆装要求将缝翼放出到最大位，做好工作之前的安全准备事项。前来支援的沈阳工程师也详细指导并进一步确认需拆装的部件和位置，武汉机务也在百忙之中抽调两人全程配合。南航三家维修单位的机务同仁默契配合，分工明确，排故、拆装工作全面展开。一号滑轨和二号滑轨的连接点都顺利的脱开拆开，但三号和四号滑轨的连接点衬套咬得很死，工作进度逐渐放缓。排故组随即改变策略，对连接点反复喷松动剂，同时以手掌、胶锤不断辅以人力震动，最终三、四号滑轨的连接点也被顺利拆下，现场8个人共同配合，将缝翼与四个滑轨的连接点全部脱开，待缝翼拆下后，排故人员将拆下的部件进行详细标记和保险处理。
在沈阳送航材的货车到达武汉维修厂后，排故小组马不停蹄的展开缝翼安装的相关工作。首先对陆运过来待安装的缝翼进行详细的检查并与坏件比对，确认无损伤和差异，便开始安装。经过反复调节滑轨与缝翼的连接片，最终成功的将缝翼与四个滑轨全部连接上。螺杆与螺帽的链接，相关附件的安装都在有条不紊地进行。其中三号滑轨的衬套配合较紧，安装花了不少时间。29日晚11时许，缝翼安装工作完成，根据手册要求检查间隙正常，同时进行多次收放测试，一切正常，比对MCDU里的APPU和FPPU的数值，均符合手册标准，排故工作顺利完成。30日凌晨2时，在武汉维修厂的协助下，将B-6626飞机推出机库，拖到指定的停机位。至此，这架”折翼的天使”在南航MCC，南航武汉、沈阳、三亚四地联动”抢救”下，恢复活力，即将重返蓝天。
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