锂离子电池现在可以说是人尽皆知，范围用得最广的当属智能手机。容量用得最大的当属新能源汽车。由于新能源汽车的特殊性，对电池组充放电电流有很高的要求。在车辆启动、加速、爬坡的工况下，电池组放电电流需要达到上百安培甚至几百安培。我们知道，电流越大产生的热量也越大。随着热量的累积电池组的温度会越来越高。在南方的夏天，环境温度达到四十度左右。可以想象高效工作的电池组的温度会有多高。为了解决电池组超温的问题。设计师们可谓是绞尽脑汁，想各种办法将电池组温度控制在合理区间。
从电池制做过程中想办法减小电池内阻。比如寻找新材料，优化制作工艺。
在电池装配的时候尽量减小电芯极耳与引出极柱间的接触电阻。有的采用焊接，有的采用压接，还有的采用螺丝连接。
在电池成组过程中电池与电池的连接有的采用螺母压接，有的采用平头激光焊接。
▲电池组串联采用激光焊接
在电池箱体设计中有的采用箱内风机内循环，有的采用通风管道外循环。还有的采用灌注导热硅胶。
▲灌注导热硅胶
优化电池管理系统控制策略，在电池组温度达到+65℃时断开电池组放电回路，达到保护电池组的目的。
在北方的冬天，最低温度在-40℃～-50℃之间。对锂离子电池的充放电性能有非常大的影响。工程师们专门为在北方使用的电池灌注耐低温电解液。在电池箱体内壁粘贴保温棉，在电池表面加装发热膜。在电池组进行充电时，电池组的温度低于0℃时，电池管理系统先接通电池加热膜电源给电池组加热。当电池柤温度上升到0℃以上时，断开加热电源并接通充电电源。
▲电池组充电控制策略
通过以上的各种措施，越来越多的新能源汽车驰骋在祖国的大江南北。
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