一篇文章让你理清路基工程+桥涵背回填施工技术要求

在路基工程中，我们会遇到很多情况，比如说路基的填筑过程我们需要注意哪些情况？遇到桥梁涵洞，桥涵台背回填这项施工工艺又有什么技术要求？今天就让我们带着一点疑问和小编一起来好好学习吧。

一、路基填筑的共性问题

一、路基填筑存在的共性问题

1.未按设计要求开挖台阶

2.填筑分层超厚

3.填料粒径超设计要求

二、路基施工技术要求

1.路堤

△路堤采用纵向分段、水平分层，每侧加宽30cm放出边线全幅填筑

△路堤采用纵向分段、水平分层，每侧加宽30cm放出边线全幅填筑

施工现场实例：

2.路基填挖交界：

填挖交界当1:1>坡度>1:1.5时先清除表面浮土再开挖台阶，土质路段台阶宽2米，石质路段台阶宽1米。当坡度>1:1时按1:1坡度开挖。

横向填挖结合部处理

纵向填挖结合部处理：

施工现场实例：

3.路基填筑

△施工现场实例

△路基填筑分层牌

△路基填筑分层挂线

△填方分段交接处预留“台阶”

△填方形成路拱，以利排水 （如雨季填筑路拱宜大于4% ）

4.土工格栅铺设：

5.挖方边坡：

△下边坡设置临时排水槽

三、桥、涵背回填存在的共性问题

桥台桩基施工前未对原地面进行处理

2.桥台承台开挖处回填不符合设计要求

3.桥头留便道

4.台背填料未达设计要求

5.台前台背未同时施工

6.凳式台未按设计要求“先填后钻”施工

四、桥、涵背回填施工技术要求

1. U台台背回填：

△图中尺寸均以cm计，当无桩基时为承台边向外3米

2.柱式台台背回填：

3.肋板台台背回填

本图尺寸均以cm计，施工时开挖至桩顶标高后对地表进行处理，压实度不小于92%后开始钻孔，桩基、承台施工完成后台前台后同步回填压实至承台顶后施工肋板，肋板施工完成后台前台后同步回填压实至台帽底，施工台帽。锥坡基础要求埋深不小于2.5米（临河侧时埋深要求不小于3.5米）。

4.凳式台台背回填：

5.涵背回填：

5.涵背回填

△桥涵构造物台背路基预留台阶

△台背对称均匀回填

五、项目规范施工工点

△桥台台背开挖台阶

△桥背回填采用划线控制层厚

△台背回填采用划线控制

△桥台台背与路基同步填筑

△分层碾压

△路基填筑打方格卸料

△工人用U型钢钉对土工格栅锚固

△土工格栅规范施工

△弃渣场规范施工

六、台背回填不当导致的病害

一、桥头跳车的危害

1、降低行车的速度。为防止车辆的剧烈冲击跳动，车辆迫刹车减速，车辆颠簸跳动也影响了行车驱动力的传递，降低了道路的功能。

2、易引起行车事故。车辆通过桥头区域产生的冲击和颠簸，引起驾乘人员的严重不适，严重的会影响其对车辆的止常操作，造成车辆失控，引起行车事故。

3、影响桥梁的使用和车辆寿命。由于车辆通过桥头产生的跳动和冲击，从而对桥梁和道路产生附加的冲击荷载，加速桥台、桥头措扳、支座及伸缩缝的损坏，特别是支座和伸缩缝的破坏，也加剧了车辆机件、轮胎等的磨损，降低车辆的使用寿命。

二、桥头跳车的原因

1、刚柔过渡变形不一致

2、设计不合理

3、材料选择不当

4、基底处理不当

5、作业面不足

6、填筑方法不正确

7、管理不到位

8、其他原因

1、刚柔过渡变形不一致图中可以看出，桥头引道与桥台结合处左右侧是两侧是不同性质路面体系，左侧是由桥台上部桥面层与刚性桥台组成的双层结构体系，属于刚性结构，自身压缩几乎为零；右侧为由路基、路面结构的多层结构体系，相对左侧而言属于柔性结构，因此在结构刚度上便产生了很大差异，沉降点左侧桥台的沉降只随地基的沉降而产生，

1、刚柔过渡变形不一致

由于桥台结构一般置于承载力高、变形小的持力层上，一般情况下地基沉降极小；而右侧一般填高3~6m，成型路基在自重作用下也会有一定的压缩变形。这样道路顶面的沉降则由路堤身压缩变形和地基沉降二部分组成（路面结构的压缩变形可忽略不计）。路基的变形量大于台身的总沉降量时即形成了桥头台阶。这种由于桥梁和路堤结构物刚柔差异引起的台阶是不可避免的。

2、设计不合理

设计中往往受造价的限制，压缩孔径，大河面、大沟壑采用小跨径，使桥涵构造物尺寸偏小。这就造成桥头路堤过长、过高，而大多处于排水不良、土质较弱的地基上。再加上设计中对桥下地基的地质研究的比较仔细，往往是将桥台基础置于承载能力较高的土层上。因此，沉降很小。而台后地基的地质情况是参考桥梁的地质柱状图推断的，往往有差异。加之碰到软土，难以彻底处理。这种路、桥在设计上的差距是客观存在的。

3、材料选择不当

因台背填料含有水分、存在孔隙，在自重及车辆荷载作用下，孔隙逐渐压缩，在一定期限内产生压缩变形。因此，压缩沉降主要取决于填料性质、施工条件及台前、台背防护工程的设置情况。如果填料前对基底尤其是软土地基未作必要的处理或处理不当；为了节省投资就地取材选择填料，由于台背处的填方较高，分层填筑时存在压实盲区，压实度很难达到标准，这样桥头路基在自重及车辆荷载的反复作用下，必然产生压缩沉降。

4、基底处理不当

台背一般位于有河流地方，地下水位较高，多有软土，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，自然结构易受破坏，强度就明显降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载特别是超载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续多年。就是在一些稳定地基，在在车辆荷载特别是超载外荷载作用下，也难免出现地基沉陷。