都说EA888是烧机油之王，其实3.0T的EA837发动机也不逞多让，今天这台济南过来的车友，2012年的车子，450公里烧一升机油，简直让人难以忍受，于是痛定思痛，决定一次性大修解决问题。
这台Q7，装配的是EA837的CJT低功率版3.0T发动机，十万公里左右开始烧机油，一直撑到28W实在受不了，于是就有了今天的作业。
凡是都有因果，要解决烧机油，必须要知道烧机油的原因，这里先对烧机油的原因做一个分析，这样才能对症下药，药到病除。
这个就是活塞环的缺陷
我不是很理解，为什么大众的设计师非要坚持使用这种活塞环，很容易被积碳堵塞
仔细看看，这么小的退油孔，直接被堵塞的节奏
这种负压式的分离器结构，也很容易失效
气门导管磨损
气门导管的磨损是很多修理厂容易忽略的问题
气门油封肯定必换
气门油封新的紧致如少女，旧的松弛如大妈
另外铝合缸比较容易磨损失圆
这个车是全铝的缸体，材质容易磨损，现在新款车子的EA837缸体，基本结构没变，但是里面镶嵌了铁套。
这个是关于镶铁缸套的技术文件
这个是镶嵌铁缸套的示意图
厂家也知道，原来的设计存在问题，所以也做了相应的改进，镶嵌了铁套。而我们在维修的时候，也是利用和厂家一样的办法，镶嵌铁套，所谓英雄所见略同吧。
拆装篇
故障码，除了烧机油，还有这些问题要处理
取出发动机
哪哪都漏油
开始分解发动机
发动机里面很黑，都是油泥
继续分解发动机
这个地方是厂家简配的
本来这里有两个单向阀的，但是厂家简配成了两个堵盖
油底壳里都是油泥
继续分解发动机
捅出活塞
仔细看看活塞环，第三道油环已经被积碳堵塞
整车拉去做清洗
镗缸清洗加工篇
拉倒镗缸磨轴的地方
经过测量，气缸磨损12丝，必须镗缸
原车缸壁间距6MM
寻找气缸圆心
这个是定制的缸套，86.5的
仔细看，是不是86.5
开始镗缸
三个缸筒挖好了
挖完之后还剩4MM，最后的安全极限
敲入缸套
重新切割缸套
切割加工中
加工完之后缸套厚度是1MM，是不是和现在新款出厂设计一样
精磨气缸
直至尺寸回复出厂尺寸
处理缸盖积碳
二次进气孔内的积碳都要挖出来
清洗缸盖
打磨气门，处理干净
洗干净的零部件捞出来，高压水枪冲干净
缸盖也冲干净
缸体放进去清洗
冲干净缸体
检查气门红印接触面积
接触面积完美
研磨气门
安装双封口气门油封
安装气门弹簧和锁片
洗干净的东西捞回来，还要进一步清理
顺带清洗三元催化
配件材料
气门导管和双封口气门油封
改进版波浪环，不改不解决问题
大小瓦
最新版的油气分离器
密封垫和密封环
火花塞喷油嘴和止回阀
皮带和轮子
三滤
水管和节温器
气门室盖垫
链条张紧器和导轨
真空管和机油盖
车主也够逗的，说一次在服务区加了机油，机油盖丢了，结果弄了个帕萨特B5的，小一号，于是这次给他换回来
点火线圈
汽缸垫
曲轴前后油封
氧传感器
机油散热器
安装篇
之前所有的准备，都是为了这最后的一步，经过了很多配件的改良，现在我们只需要按照原厂要求，把发动机装起来
装好大瓦和机油喷嘴
按规定力矩锁紧大瓦螺丝
检查活塞环开口间隙，完美
新的活塞环，这种改进的活塞环，不容易烧机油
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