在朋友再三邀请下，我陪他走了趟台山，
他的任务是去调避震，
我的任务是去调心情。
深圳到台山，导航上显示的时间为2小时44分钟（212km），但实际用时大概在3小时左右。我们一般都会选择提前一晚出发，这样的好处是既可以避开苦闷大桥（虎门大桥）拥堵，第二天也不用逼着自己早早起床出门，而且我发现身边挺多人和我一样，喜欢晚上开高速。
打开地图，未见红
出发前，记录一下这辆GK5“高姿态行走”的最后一晚。
尤其像这种换了轮毂和肥仔胎后没有降低避震的，会变得很奇(hai)怪(chou)。
轮毂选用了雅泛迪N719，除了性价比高之外，怎么说也是国产名牌，质量有保障，数据为7J，ET35。轮胎选用了优科豪马AD08R，不得不说AD08R也是性价比首选。
很多人在选择GK5轮毂数据时，都会要求7J ET35，但这个数据在降低避震后，还是会有蹭叶子板的风险，如果对倾角要求比较小的车主，就要考虑清楚了。
这里要提醒一下18款GK5的车主，在选择改装排气的时候尽量选择一些弯嘴的款式或者更换日本版短后杠，不然就会像这样，直接把保险杠烫融。
同行的老款GK5就不会有这个问题，有趣的是这两位车主都选择了SPOON N1尾段，更有趣的是后杠都被熏的发黑，他们称之为“戰”。
虽然提前一天出发的其中一个原因是为了第二天能起晚点，但早早还是给车主连打带哄弄醒。不过我也理解，哪个改装车主知道自己心仪的改件准备装车了会不激动？
果然还是来早了，趁着空挡，赶紧看看这台号称“万事具备，只欠避震”的GK5在操控的升级还有哪些？
出自D.C Factory的前、后防倾杆，换上直径更大、材料更实的防倾杆对于抑制车身的侧倾起到很好的作用。
下图是四轮离地后原厂避震器和改装避震器做功的行程对比，较短的行程能有效抑制上下摆动的幅度。避震桶芯阻尼、弹簧K数以及弹簧预压值是相辅相成的在工作，合理的阻尼和合理的弹簧K数搭配能让车辆更加服地，劈弯支撑性更加出色。
原厂避震器（左前轮）:
改装避震器（右前轮）:
原装避震器（左后轮）:
改装避震器（右后轮）:
车主选用了一套D.C Factory出品的TS系列避震，这套避震推出至今将近一年时间，也迎来了它的第一次升级，具体升级的地方成哥只说了三个字总结：自己试。
前轮避震整体图：
避震桶芯粗细会和BC-BR相近，内径是51mm。
前轮避震分解图：
我们可以看到在弹簧的上、下端会有一个黑色的塑料环，材质比较硬，耐用度比橡胶材质高。
前轮避震装车图：
银色桶芯和黄色弹簧搭配十分养眼，黄色已成为D.C Factory的产品特征了。
在降低避震后，前轮会很自然地行成少许倾角度数，但这个“自然度数”远远不够。
改变倾角度数的方法有很多种，在GK5上常见的是“扩大螺丝孔距”以及“更换偏心螺丝”。
后避震弹簧+底座分解图：
胶垫能抑制弹簧工作发出的噪音。
弹簧底座经过特别处理，无论在观赏性还是抗腐蚀性都有不错提升。
既然是“之旅”，那除了改车以外，当然少不了去当地寻找一些美食。
台山有山地、丘陵、平原、滩涂，土地肥沃，气候温和，物产丰饶，是珠江三角洲著名的“鱼米之乡”。
来台山，很多人都会选择去吃各种海鲜，或者吃各类煲仔饭。但这次我们去了一家叫“正哥”的茶楼吃点心，虽然不是第一次来这家餐厅吃，但绝对属吃过翻寻味。
每次来这必点“招牌捞鸡”，淡淡的芥末味，赞！
好吃，价格不贵！四个人吃到呕也就200元内。
与此同时，我们切换到另一个画面，师傅已经开始Show Time了。
在车头、车尾裹上白色塑胶膜防止刮花，注重细节最能打动人。
每一款避震都有不一样的特性，每一位车主对于避震的要求也是不一样的。所以每位来这里set避震的客人，都会被“质问”一番，务求了解到驾驶者最真实的想法以及需求。
从安装、调整、配重及四轮定位都是两位师傅在操作。
午饭回来后车已落地，避震安装完毕，接下来是做设定以及四轮定位。
前轮高度：
这里要说一下关于避震高度的问题，许多车主会要求师傅把避震降得很低，有些车主则会考虑到日常用车环境，把避震高度调的和原厂差不多。其实每一套避震都有属于它自己的最佳工作高度范围，太低或太高都会影响其表现。
后轮高度：
关于配重，很多车友都会纠结有没有必要花这笔钱。
我们先来了解一下什么是配重？一辆车是由四个轮子接触地面的，车重都是分布在四个轮子上的，由于车辆本身的重量分布、油箱布局又或者是其他外界因素，会导致四个轮子所受的重量分布不一，配重就是要求左前跟右后受到的重量之和，和右前跟左后之和的比值接近50:50，就是（左前+右后）：（右前+左后）=50:50。当获得理想的重量分布，使每只车轮都可以合理的分担车身重量，就能减小某个车轮因单独受力而过早达到极限使车子失控。
那么如何改变一辆车的配重呢？就是通过改变四根避震的长度也就是车身高度进行改变和匹配。升高一个角的避震的高度，这个轮子和对角的轮子的负重会增加，剩下两个轮子的负重会减少；降低一个角的避震的高度，这个轮子和对角的轮子的负重会减少，剩下两个轮子的负重会增加。所以我们会看到很多做了配重的车，四个车轮距离轮眉的高度都不一样。
如果你是对于操控有着更高的追求，经常参加一些Track Day的话，车辆不会经常满载（一般做配重是要根据驾驶者的体重，改变车身重量分布会影响配重），配重会让车辆的操控更上一层楼。
不少车主会选择把后避震塔顶原厂的软胶更换成蓝色这种硬胶。
在确定避震安装妥当后，接下来的步骤是四轮定位。
拉线四轮定位首先会把车的四个轮子放在这样的架子上，这类架子能够独立调整，把车辆真正固定在水平面上。
这种形式做四轮定位花费的时间会多很多，因为前期准备工序十分复杂。
反复测量，反复调整。
拉线四轮定位日常其实很少能见到，许多店铺也许还没掌握这项技能。
考虑到轮胎磨损程度以及“不刮沙板”的前提下，前轮倾角设定为2.3度。
来这里调车的人，都会忍不住“跪下”。
“成哥”很乐意解答我们在改装路上遇到的种种问题。
这样的下午茶是不是别有一番风味呢，浓浓Work Shop的味道。
最后来张效果图，顺便说说其实装避震不难，但调好就是一门学问，安装、调试、四轮定位差不多就得花上整整一天时间了。这也难怪“景田之虎”会千里迢迢来这里调车。
回到深圳，赶紧约上三五知己“轮X”一下。每个人都会讲上几句试驾感受，乐此不疲。也许就是这样简单直接的交流，才能让我们互相学习、互相进步。
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