是不是越贵的车质量越好，汽车厂家是如何保证产品质量的？

我爸小时候在村里长大，后来到了县城。

我曾问他，小时候印象最深刻的事情是什么？ 他说是村里来了一辆汽车，全村小孩子都去看。汽车走后，他每天早上还跑去看车在泥地上压出的车辙，一连几天乐此不疲。

泥土上的车辙，是父亲那辈人对汽车的执念

泥土上的车辙，是父亲那辈人对汽车的执念。随着中国汽车工业的发展，县城家庭也有条件买车了，那辈人最想要的第一辆车大部分是德国车。

为什么是德国车？他们回答，德系品质！我又追问，什么是德系品质？ 他们支支吾吾答不出来，想了一下说：德国车钢板厚、用料足！ —— 这就是他们对于品质的朴素认知。

难道用料足、价格高就代表品质高吗？ 显然，这种想法是不全面的。

想回答这个问题其实也挺难。8月5日，我参观了位于上海安亭的上汽大众质保中心后，对这个问题的认知更深入了一些，在此与大家分享一下。

一、诠释“品质”的4个角度

当天的参观体验行程很满，主要参观了4大类实验室：质量、声学、气味、安全。

个人认为，这其实就代表着上汽大众对于品质概念的理解：品质一词的范畴要大于质量一词；除质量之外，品质还包括声学、气味、安全等方面，以给消费者一种全面的高品质感受。

1. 以体系保证质量

质量是基础。如果质量差，其它方面做得太好，也不会给消费者带来高品质的感觉。

现代质量管理方法，肯定不是以“用料足“来保证质量，而是依靠覆盖整个产品生命周期的全过程质量管理体系。

一说体系，大家可能会感觉有点虚，或者说难以理解。的确如此，质量管理体系是一套较为抽象的方法论，不太容易直观理解。之前我曾科普过生产制造过程中的质量管理方法，供大家参考以帮助理解：

https://zhuanlan.zhihu.com/p/75057448zhuanlan.zhihu.com

质量保证体系的运转效果，部分取决于体系中每一环的投入 —— 把工作做细做深，自然就会获得更高的质量。为保证质量，上汽大众建设了占地9600平、拥有259台先进设备的质保实验室，专门攻关材料、气味、色差、缺陷(工业CT)、拧紧、内应力等方面的质量研究。

色差实验室，保证颜色、光泽、表面质量的一致性

2. 声学：快速迭代

与欧美相比，中国消费者对静谧性要求更高：越静的车，感觉品质越高。听专家介绍之后，个人理解声学实验室的努力目标有三个：

为实现这一点，上汽大众建立了四驱转毂半消声室、动力总成声学试验室、空调总成声学台架等9个声学试验室，来模拟各种条件运行的车辆异响表现。

整车在试验室中最高能以200Km/h的速度运行，且转毂毂面材质可进行切换，转毂模拟道路坡度可以调整，基本覆盖了中国用户常见行驶道路工况。

整车异响转毂试验室

不同路面特征的转毂

动力总成噪声是主动发出的噪声，为了测试各种条件下的噪声情况并改进，上汽大众建设了动力总成试验室。

通过三轴动力总成台架试验，不仅能测试发动机单体噪声，而且能够测试发动机和变速驱动系统组成的动力总成的噪声和振动，为动力总成自主研发提供了必要的试验手段。

动力总成试验室：声学相机

而风噪主要与速度相关、胎噪主要与轮胎与路面相关，户外试车场建立了中国常见特色道路（水泥刻痕路，石块路，以及粗糙沥青路等），有针对性地面向中国用户需求进行底盘舒适NVH(噪声，振动，冲击平顺性能)测试，并通过轮胎选型、底盘优化等措施，降低特殊路况带来的冲击以提高用户满意度。

户外道路噪声测试场地

活动过程还体验了一把高环试验，最高车速开到225km/h，坐在副驾上有一种坐飞机的感觉。当时噪声的感觉就和140km/h差不多，也可见风噪与胎噪控制得是不错的。

高速试验，最高车速225km/h

上汽大众高环试验场

张抗抗的视频

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开展声学方面的研究，上汽大众有一个优势就是：自建试车场，离自己的试验室特别近。因此上午策划试验，下午就可以完成，从而实现快速迭代。

对比业内一些其他车企，一般要去外地做试验，一来一回就要一周时间。在与上汽大众工程师聊天的过程中了解到，这一快速迭代的优势，对于他们推进声学方面的改进非常的助力非常显著。

3. 气味

与噪声相似，中国消费者对气味也很敏感，因此上汽大众建立了专门的气味与散发团队，来研究这一领域。

这个实验室有一个“金鼻子“团队，他们不抽烟、不喝酒，就是为了能够熟练分辨出105种气味类型。

金鼻子团队

各种气味的物质溯源

除此之外还成立了“内饰桑拿房“，针对座椅面套/车顶/方向盘等重点内饰零部件，在零件下线后必须经过“桑拿房”烘烤除毒除味后才能上线。

内饰桑拿房

4. 主动安全

主动安全技术可以将事故扼制在发生之前、或减少事故发生时的损失，在整个安全体系中发挥的作用越来越大。

限于时间，本次活动并没有深入介绍主动安全的各种功能与原理，但提供了更有价值的两项功能体验： Pre-Crash功能与AEB功能。

所谓Pre-Crash功能，就是当系统发现有可能发生碰撞时，会自动收紧前排安全带、关闭车窗与天窗，以尽可能地降低驾驶员受到的伤害。

这个功能的触发条件非常苛刻，一般情况下是遇不到的，因此体验机会难得、体验过程也是特别刺激，详细过程见下面的视频：

上汽大众Pre-crash主动安全技术体验

张抗抗的视频

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而AEB(Autonomous Emergency Braking，自动紧急制动)功能，内涵比较丰富。上汽大众工程师给我们介绍了工作流程，分为若干个阶段。上汽大众将整个过程统称为AEB功能，而一些车企会将其拆成5个小功能，我将其列在下面方面大家理解：

这个功能的触发条件同样非常苛刻，应该没有消费者会丧心病狂地故意触发此功能。因此这个功能的体验机会也是比较难得的，过程也很刺激：

上汽大众AEB主动安全技术体验

张抗抗的视频

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二、细节决定成败

如果要问上汽大众的品质管理还有什么不同？我的一个感受就是：仓廪实而知礼节，在品质上投入比较多，因而各个方面都做得很细节。

举几个印象深刻的例子：

1. 拧紧实验室

早就知道汽车行业分工很细，但当看到有“拧紧工程师“的时候，我还是吃了一惊的。要注意，这里不是螺栓采购工程师、也不是螺栓设计工程师，他不管采购、不管材料，只管拧紧这一件事情。

拧紧工程师正在做拧紧试验

实验室紧固件小组在安亭和5个异地工厂均设有相应的拧紧团队，形成了上汽大众拧紧网络，致力于研究行业内优秀的三大拧紧工艺，每一重要的拧紧点都进行15组以上零件的测试，以确保底盘安全性以及整车舒适性。

让我没想到的是，上汽大众所有车间的拧紧采用多级扭矩监控，所有拧紧曲线和数据都被拧紧系统采集并保存，实现所有拧紧数据的记录和可追溯性。

2. 气味分离小组

前文提过，气味与散发实验室有一个金鼻子团队，专门去侦测车上的105种异味。做到这一点，已经是比较优秀了。

而人工金鼻子的主观评价，也存在改进之处：例如鼻子难以将混合气味分离出来、难以找到每种气味的物质源头。因此上汽大众又成立了气味溯源实验室，致力于将人工金鼻子升级为更高效、更准确、更系统的电子鼻。

从这个例子中，我们就可以看出上汽大众在品质管理体系中持续不断地投入，使得工作做细做深。每个工程师专注于一个细小的环节，专注于一事一业，年复一年地精进，这不就是传说中的工匠精神吗？

3. 声学试车场

在试车场试乘时，试车员给我们介绍一些日常工作情况：因为试车场与声学试验室就在一起，平时做个实验很方便，所以迭代速度快很多。当常规实验做完的时候，他们就会被要求做更多试验，例如：

这种特别细节的试验说明了两个问题：一是常规试验都做得足够充分了；二是上汽大众在品质保证方面投入的人员与经费都非常充足，再加上一以贯之地强调品质至上的理念、把高质量标准贯穿产品设计、测试和生产环节，他们才能专注地把事情做细做深。

4. 被动安全

被动安全方面，工程师讲了一个例子：在侧气囊弹出的时候，如果引爆位置不当，可能会擦伤、烫伤乘员。因此他们做了大量的仿真模拟与试验验证，以避免这种擦伤、烫伤的情况发生。

这个例子同样也说明了投入到位，坚持品质至上理念才能做出高品质产品的道理！

三、深入理解中国消费者 —— 本地化

除了质量、可靠性、安全这些放之天下皆准的需求之外，针对中国消费者的需求，上汽大众做了不少本地化的研发工作。例如：

小结

此次之旅，让我更好地理解了什么叫“德系品质” —— 全面、细节、本地化。

回到最初的问题：如何保证品质？越贵的车质量越好吗？

保证品质，最关键的环节就是依靠完善的品质管理体系，并在体系中的每个环节把工作做细做深。

从这个角度看，把工作做细做深，肯定要投入更多的人力与经费，那么分摊到每辆车上，也就越贵。所以说，质量越好的车越贵，这种说法是有一定道理的。

另一方面，随着生产规模的扩大，完善且细致的质量管理体系带来的成本，分摊到每辆车上也不一定高，质量越好的车也不一定越贵。

因此，无论是否贵，评判一个汽车品牌的产品质量，关键还是看是否建立了完善、细致、高标准的质量管理体系。

反过来，越贵的车质量不一定越好，就不举具体的例子了。原因之一，某些豪华品牌车之所以贵，主要是因为要把钱花在豪华感、市场营销上，而不一定是花在质量管理体系上。