2020 年春，伴随着春天而来的还有新冠状病毒疫情，全国人民都闲赋在家。在家的日子平淡而无聊，出去蹦跶的心一直不能平息，于是一款能够运动的玩具在内心开始萌芽。
摩托车是首选，可是数万元的牌照费用只能望而却步；然后就是自行车了，山地车和折叠车都还不错，特别是折叠车可以放入汽车后备箱内，更是方便出行。
上网站逛论坛，14 寸、16 寸、20 寸，品牌的组装的，各种自行车可谓百花齐放，一番纠结之后最终选定大行的 BYA412 折叠车，理由：14 寸的车折叠后只有 60 厘米出头，不占地方；原厂 8.9 公斤的重量足够轻巧，如果优化得好（舍得花钱）可以减肥到 6 公斤左右；大行的品牌一直深得大家认可，且这款车一直是 14 寸折叠车的行业标准，改装件很多，号称折叠车中的飞度。
打定主意，又开始纠结买新车还是二手车，因为原厂车买回来也要拆空只保留车架，新车接近 1600元的价格，感觉不是太划算，买车架又没有渠道买到正规的原厂车架。多方打探终于选得一台白色大行 412，成色差不多有 9 成新，讨价还价后 800 元拿下。没有改动的原厂 412 还算好骑，38:11 的前后齿比骑起来不费力，但是也跑不快，车把有点短降低了车身平稳性，最关键是车配色太丑，赶紧拆了吧。
计划的改装过程大致分三步：
1、换座管和坐垫、把横及把套（把套换成海绵的，柔软又轻巧）；
2、更换头管、碗组、踏板；
3、更换轮组、曲柄、链条、前齿盘、改变速（后开档只有 85mm 只能用外三，否则要撑后档）；之前甚至考虑过改 16 轮组，但考虑需要磨前叉果断放弃；于是照计划定配件，可是理想分丰满，现实很骨感，先不说计划赶不上变化，就是某宝上面的配件林林种种让人眼花缭乱，真假不分；
本着实用低价的原则，订回来了座管、坐垫、把横、把套、脚踏板等一堆东西，开始了停不下来的 412 改装之路。
原车座管较短，坐垫又重又坐着不舒服，换了新的 LP 座管和一个不知名的便宜坐垫，效果还可以，首先是轻了一些，坐上去感觉居然比原车坐垫舒服（屁股不疼），唯一不太放心的是新座管跟原车的比稍微软了一点点，但关键是便宜，坐垫、座管及保护套加起来不到 100 元（原车有一截铝合金的保护套，用来隔离车架和座管的，换座管的时候直接换成了塑料的，作用跟铝合金保护套相同，但是不磨花座管而且又轻）；
接着问题又来了，原车的脚踏板怎么也拆不下来，只能连着曲柄一起拆，所以先不管它，拆其他的；
拆掉原车的把横，换上新的 LP 铝合金把横，原车的刹车把我比较喜欢就没有换；拆掉原车把套，换上海绵把套，可是海绵把套不太好安装，于是灵机一动把套泡热水后再装，费了老大的劲总算装上去了，调整之后看看还是不错的，原厂橡胶的定位圈换成了米洛的铝合金的；挂上原车刹车线，调整刹车后勉强能用，就是刹车的时候会响，先不管了；改装计划第一步基本完成，红白黑配色效果看看还行。
本来照计划完成改装第一步之后，应该暂停改装，结果在使用中发现原车的分体式头管好像有问题，锁得不是太死，而且骑行中会有响动，于是不得已开启了改装计划第二步，更换头管和碗组。
头管买了某宝上面号称大行原厂的一体式头管，重量不到 700 克，价格 200 元出头；碗组是 LP 的红色，当然也来自某宝，所以我并不清楚真假，反正看上去质量还可以，但是头管到手的时候折叠扣太紧几乎没办法折叠，经过后期反复调整松紧螺丝才弄好。原车头管里的大螺丝垫片居然在新头管里装不进去，大了一圈，一测量居然是 24 的，我也是醉了，只能重新订货，先合上头管看看效果吧。
整体的配色效果没有问题，但是突然觉得不想用红色的碗组和轮组了，想用黑色的，让整个车看上去就是大量黑白配，变成一个戴发夹的熊猫，哈哈哈。
在等待头管大螺丝垫片的时候，也上网看看相关的改装记录，发现这个车好像有很多不同产地的版本，每个版本都略有差异，所以可能每个人改装时会遇到不同的问题，但大致都是：
1、前齿盘磨车架折叠扣；2、链条磨后叉；3、链条不直；
看得自己也有点懵圈，但是归纳之后发现，链条对不直或者磨车架，前齿盘磨车架或者折叠扣，跟中轴长度以及曲柄和前齿盘的类别有很大关系，中轴和曲柄、前齿盘匹配不好，就会改变链线的位置，也就会出险对不直链条或者磨车架的问题，而 45 齿以上的大齿盘，最好用 107mm 的中轴，让齿盘顺利躲过折叠扣的位置，然后再来调整链线，而且单速和外三变速还不一样，要看具体情况；因为这个疫情，快递受到影响，等待配件实在是百无聊赖，于是乎充分发挥自己的动手能力，结果就是 412 彻底解体。
在整个拆解过程中，最难受的是拆中轴，没有专用工具，左边的中轴盖拆不动就用平口螺丝刀和榔头一点一点的拆下来，右侧的中轴盖子就更别说了，压根拆不动，试过各种办法除了掉了点漆，中轴盖子依旧巍然不动，无奈只能在中轴盖的孔里夹上一颗 18 号的螺丝，然后拿去点焊，增加受力点才拆掉了，这个二逼的设计也不知道是谁搞出来的。
这就开始各种定配件和收快递中：
头管碗组看看没啥问题，就不打算换了；
曲柄和齿盘本来买梧桐树，结果某宝卖家没货，直接发了 LP 的曲柄和齿盘，曲柄 BCD130、170mm 长，齿盘 45 齿（47 齿一是怕磨折叠扣，二是怕跟 9 齿后飞搭配蹬起来费劲）；
刹车座就暂时不换了，原厂的也能用，但是刹车片得换，换成台湾永杰的 955 一车份；
中轴换成 LP 的方孔中轴，103mm 的；
脚踏板是不知名的，很便宜的钢珠的，重量 270 克多点，重量还行，耐用度有待考验；
原厂 14×1.75 的外胎老化，有一条已经坏掉，定了一套 2条带内胎的，规格还是不变，我喜欢宽一点的轮胎，缓冲效果好，这个跟汽车轮胎的扁平比是一个道理；
气门嘴盖换成铝合金红色，配色用；
轮组用米洛 M53 的黑色，带外三后飞，不过是不是真的米洛，我也不知道；
变速系统用顺泰外三指拨加 RX 后腿；
盘钉定了单盘的和双盘的，垫片也定了各种厚度规格的，以备万一；
尾钩是米洛的，挺厚实；
线及线管是佳威的，弯管定了套（可调的和不可调的），线管帽等又单独买了点用来配色；
脚撑买了铝合金的，80 来克重，比原车的轻多了；
链条是速联的 8 速链条，某宝卖家极力推荐的，说很匹配（实际使用结果后面再详细说）。
还是各种定配件，各种收快递，连菜鸟驿站的老板都开玩笑说我每天都去他那里 到，不去不舒服，哈哈。
等配件的同时，也把旧件收拾一下，后期准备把不用的旧件处理掉，能回收就回收一点成本吧；412这款车基本上每减轻 1 公斤就需要花费 1000 元，所以我只能以实用为目标，追求性价比和实用性，不去追求重量了，至少不去刻意减重，毕竟换的配件都是铝合金的，肯定会比原车的轻。
配件到齐了就开始装车，只要有点基本的机械常识的人，安装起来都很简单。
能用到的工具也不多（5、6、8、10 号的内六角扳手，一个截链器，15 号脚踏板专用扳手或者开口扳手也行，剪线钳，中轴扳手），大家可以在某宝上购买，整个安装过程大概 3 个小时成型，由于没有维修架，装车顺序大致如下：
1、装内外胎上轮圈（新外胎刚装上的时候可能不正，这个时候整个外胎是失圆的，所以我把内外胎装好打上气压，放置一阵再放气做调整，确保轮胎边缘的线跟轮圈是平行的才可以）；
2、装中轴，注意螺纹的反顺以及安装顺序；
3、调整外胎之后上车架，把车架跟前叉以及头管合在一起，不要拧太紧，后轮也不要在车架上拧紧，后期还要调整；
4、装曲柄和前齿盘，注意盘钉不要拧太紧；踏板可以先装到曲柄上面，要注意分左右；
5、松开后轮，合上尾钩，同样不要拧紧，挂上后拨；6、调整好后轮位置，取出链条，挂在齿盘和后飞上（链条要从后飞穿过后拨的导轮），确认链条长度（原则上变速车链条挂在最小的后飞上，穿过后拨导轮，在挂上齿盘，后拨两个导轮跟地面呈 90 度垂直即可，我自己先试过 100 节，结果链条太长，最后改成 96 节差不多合适，本来想尝试 94 节，想想嫌麻烦就算了）。
确认好链条长度之后截断多余链条，装上魔术扣，把链条完整挂在前后传动齿轮上，开始查看链条是否呈直线，链条是否蹭车架或者后叉，如果蹭车架或者链条不直，那么可以试试齿盘内装或者加垫片来调整位置，变速车还可以把外置尾钩换成内置尾钩，具体情况具体操作（我的车是单速改外三，45 齿前齿盘加9+13+17 后飞，尾钩是外置式的，结果前齿盘外装根本没法用，又改成前齿盘内装，还是蹭后叉链条也不直，没办法在曲柄跟前齿盘之间垫了 2mm 的垫片，链条要直一点但是也蹭后叉，后飞 9 齿的那个齿轮挂上链条就蹭后叉，只能暂时忽略这个，先把整车装好）。
7、装刹车座和刹车皮，后轮可以不装刹车皮（等后轮位置确认好了再装），挂上刹车线管，然后用前刹来检验头管是否安装到位，没装到位的要一点点的调整，确保安装到位；
8、给变速器走线（走线位置自己根据喜好来，原则上尽量保证线管不要有过大的弯曲角度），然后连接后拨但不要锁死变速线；
9、还是因为没有维修架，只能把车翻过来，把指拨调到最小后飞的位置，松开变速线，调整 H 限位螺丝直到后拨导轮与最小的飞轮在同一平面，转动曲柄让车辆转动起来，曲柄转动时顺畅无卡顿，不跳链不掉链就可以了，然后拉紧变速线并锁死，再转动曲柄操作升降档，链条在各个飞轮上转动顺畅不掉不跳就说明安装到位了（我的车在调整 H 限位螺丝的时候，怎么都调不到位，后来看看应该是位置尾钩的问题，换成内置尾钩果断解决问题，同时链条蹭后叉的问题也减轻很多，最后查看了各个速别的链条的宽度值，定了一条 10 速的链条测试，蹭后叉问题解决，而且运转起来比某宝卖家推荐的 8 速链条顺畅许多，经过观察9-17 齿的三个后飞链条都能基本对直，变速顺畅比掉链）。
10、确认好后轮位置，装上后刹车，同时将全车的螺丝进行紧固和检查。
11、装上座管保护套和座管及坐垫，可以下地到处跑了。装车差不多 3 小时，在有配件的情况下，装车带调试基本上半天搞定，主要还是出问题的时候能顺利找到问题点，不然怎么搞都不行。
试车心得
1、关于中轴，单速的用 103mm 或者 107mm 都行，但是变速的最好还是用 103mm 的稳妥些，45 齿及以下的用 103mm 的，47 齿及以上的用 107mm 的。
2、关于链条，单速的可以用 8 速链条，变速的还是 10 速链条顺畅些。
3、关于盘钉，建议购买的时候准备好单盘的和双盘的，同时购买与之配套的 1mm、2mm、5mm 规格的垫片，后期会有不同的用处（加到前齿盘与区别之间，或者加到后飞外侧均可）。
4、关于尾钩，网上说内置尾钩会占用花鼓的位置，会撑开后档，但是我用米洛 M53 的轮组，加一个不知名的内置尾钩，经测量也就 86mm（误差或者生产公差忽略），说明米洛的外三花鼓是加上尾钩厚度才等于车架后开档的值，不存在撑开车架一说。尾钩分外置和内置两种，如果外置的装上去磨后叉或者链条对不直，可以换内置的试试，一般换上去就能解决问题。
5、整个车辆配件中，后拨及尾钩应该是强度最薄弱的地方，要注意不要磕碰到了；我在一次骑行过程中，就遇到过车子倒地撞击到后拨，然后尾钩变形导致后拨卡在后轮辐条中，最后没有办法只能强行掰回来。
6、我用的 45 齿加 9+13+17 的齿比配置，感觉 9 齿好重平时不怎么用，17 齿又太轻只能上陡坡用，平时基本 13 齿符合自己的菜腿，所以建议大家根据自己的体力来选择牙盘。
车改完了调试好上路跑，10 速链条用在外三变速上顺畅又轻巧，齿感很小，我的车整车 7.7KG 的样子，因为改的时候没有去刻意减重，所以基本在自己预估的范围，整车除了车架，刹把和刹座都是原车的，因为自己很喜欢原车 2 指的刹车把，而刹座怎么换没有想好，不喜欢 LP 的 238 镂空刹座，所以以后再说吧。
最后附上自己的材料明细，给大家做个参考。
经过 2 个月的骑行，发现铝合金的座管强度不够，踏板在折叠的时候还是比较占位置，所以一咬牙买了碳纤维的横把和座管，又买来快拆踏板，进行进一步的折腾；
顺带买来超轻刹车把、刹车座，钛合金变速器护杆、铝合金变速器（带轴承顺滑，又可以搭配颜色），又更换掉大部分钛合金螺丝：包括刹车把螺丝、变速器螺丝、水壶架螺丝、刹座螺丝等。为了更换钛合金螺丝，拆掉了全车螺丝，买来游标卡尺进行逐一测量，整个过程很非常有趣，你能在测量过程中完全的了解车辆的构造。
在某宝上找了好久，也没有配齐所有的钛合金螺丝，只买到了全车大概三分之二的螺丝，不过也足够了。在安装过程中发现，钛合金螺丝确实比普通螺丝稍微轻一些，感觉强度更高，但是心里有点担心刚度太高会不会发脆，就留到日后使用中去测试吧。
碳纤维的座管是相当舒服的，有一点点的柔韧性，坐上去比铝合金的座管舒服多了，也没有发现有什么不适，唯一缺点是不能在北方城市冬天使用，因为碳纤维在零下低温环境中会变脆影响安全。所有配件组装耗时也就半天，完全是一个拼装玩具，特别有意思。
车子的重量一直维持在 7.8 公斤的样子，没有什么改变，反正本着实用耐用为原则，如果真想减重，换个 1.0 宽度的轮胎就能减不少的重量，不过实在没意思，大家追求不同。
给大家贡献一下螺丝的测量数据，有要更换的照此数据买，凡是大行 412 都可以用（其他品牌的不保证，毕竟没有测量过）。
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