充电桩安全风险高，根源在哪里？

告显示产品存在严重安全隐患

据介绍，广东质检院此次的样品检测结果显示，被检测产品四个项目不符合国家标准要求：一是充电桩输出电压过高，有些最高可达770伏，远超出家用电压的220伏，一旦出现问题或操作失误，会有触电致伤或致死风险；二是充电桩接地不可靠，有些内部金属部件不能够完全接地，存在触电风险；三是充电枪电子锁不能可靠锁紧，充电枪插头带电，在未插入汽车充电口时就已开始供电，电压可达750余伏，当人拿充电枪时，极易发生危险；四是充电桩防水、防锈、密封性能不好，水汽与导电部件接触，会导致腐蚀或外部导电。

广东质检院结合上述伤害的严重程度和发生的可能性分析认为，此次检测的充电桩产品样本的质量安全风险等级为“严重风险”。

检测发现，最为常见的是充电枪存在的安全隐患，也最容易被忽视。虽然其使用方法类似于燃油汽车的加油枪，但是由于电压较高，有的竟然达到750伏左右，比普通家庭用电的电压高出数倍。即便使用者没有直接接触充电枪的带电触头，但接触距离太近也有可能产生致命的触电风险。按照要求，为防止使用者在充电时拔枪触电，充电桩需要在内部设置电子锁监测充电状态。此次被检测出不符合要求的产品中，虽然看上去普遍装了电子锁，但其实没有发挥作用。“这样的产品在实际使用中，很可能会出现电击灼伤及严重的人身伤害。”上述不愿透露姓名的工程师表示。

此次的检测还发现，目前在用充电桩的电压，普遍高于我国家庭用电电压，极大地增加了消费者的触电风险。所以充电桩配备的防触电措施必不可少。70％的样品在防触电方面均不符合国家标准，主要问题包括该接地的不接地，故障时没有警示。充电桩壳体、门锁、屏幕还有线缆固定螺母等易触及的金属部件，都应该有良好的接地措施。当金属材料接地不良时，如果充电桩里面的带电部件发生绝缘故障，就会使其外部易触及金属部件带上危险电压，在人不小心触碰到这些部件的话，就会发生触电事故。

事实上，现实中已经出现充电时触电致人死亡的事件。2018年8月28日，西安市阎良区某小区一名70岁的老人因充电桩漏电意外身亡，原因在于当事人无意中触到了充电桩护栏，导致触电身亡。当地质检机构的现场检测证实，即使在关闭电源的情况下，该护栏因充电桩漏电仍有217伏电压，与市区供应的220伏电压相近，人体接触会有极大危险。

运营维护有待进一步规范

在某大厦地下停车库的一根充电站内，10根40kWh的直流充电桩的电压均在200伏到500伏。还有的充电桩的充电枪插头上标明，最大充电电流为125安，最大输出电压达750伏。

一般情况下，当直流充电桩的充电功率达到29kWh时，充电桩的输出电压将超过400伏。普通用户及消费者不具备专业的电工知识，如果充电桩存在安全风险，操作这种高电压设备进行充电会比较危险。

近年来，我国新能源汽车快速发展，纯电动汽车作为其中销量最大的产品，电池续驶能力也在不断提升，逐渐从前几年的200公里至300公里提升至目前的400公里至500公里。在用户及消费者对于纯电动汽车“续驶焦虑”有所缓解之时，“充电焦虑”却在上升。

为解决充电站及充电桩运营维护问题，有些地方还专门出台了文件。2018年8月，北京市城市管理委和交通委联合印发《关于加强停车场内充电设施建设和管理的实施意见》，针对充电桩安全问题明确提出多方共管的思路，要求建立充电设施的产权及经营单位应负责定期巡检，在日常运营中，发现问题立即整改。

“安全是第一要务，无论是生产厂家还是充电桩运营单位，都应从为生命安全负责的高度，切实负起应有的责任。”唐厚君表示，充电桩的生产、运营都是面向用户及消费者，如果在产品质量能保证的情况下，运营维护不能及时到位，充电桩损坏、漏电不能及时修复，同样也会带来不小的安全隐患。因此，每一个环节都应通过建立规范，加以约束。

专家建议纳入强制认证目录

最新数据显示，截至2019年6月，全国新能源汽车保有量达344万辆。另据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的统计表明，截至2019年7月，全国包含公共充电桩及私人充电桩的累计保有量达105.1万根。但在高速增长的充电桩行业，暴露出的问题也不少，亟待加以规范。

对此，业界颇有同感。中国电动汽车充电技术及产业联盟常务副秘书长郑甲兔认为，如果有一个合理的生产规范和运维标准的话，充电设施的质量问题是可以管控的。

根据国家“十三五”规划，到2020年，国内集中式充换电站发展到1.2万座，分散式充电桩达到450万根。日益扩大的充电桩“队伍”，缺乏统一的标准和规范，将是其发展道路上不能承受之重。

业界对于充电桩纳入3C强制认证，有着基本一致的看法。3C认证的全称为“中国强制性产品认证”，这是我国为保护消费者人身安全和环保安全、加强产品质量管理、依照法律法规实施的一种产品合格评定制度。

“CQC标志认证更多的是适用于市场的标志，而不像3C强制认证那样是产品进入市场的‘通行证’。”多位业内专家一致表示，目前对于充电桩产品而言，最佳选择是纳入3C强制认证，起码也要有专门的技术和质量规范。

其实，对于充电桩如何规范，业界也在积极努力。2019年1月，由中国标准化 组织、中国家用电器研究院等单位起草的中国标协标准《电动汽车充电桩安装服务规范》已完成征求意见稿，近期已在公开征求意见。

3月29日，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）批准了标准号GB/T 37293-2019《城市公共设施电动汽车充换电设施运营管理服务规范》与标准号GB/T 37295-2019《城市公共设施电动汽车充换电设施安全技术防范系统要求》等两项相关标准，将于2019年10月1日正式实施。

据介绍，两项标准围绕充换电设施运营服务中两大重点作出规范，一是充换电设施的运营管理，二是为客户提供充换电服务。其中，在运营管理要求中，将运营管理内容细化分为制度、设施、人员、管理系统、记录和安全应急六个方面，结合企业实际运营管理先进经验和存在的问题，提出普遍使用、适度超前的管理要求。在服务要求中，结合充换电设施发展现状提出三种服务内容，包括基础的充换电服务、必备的应急救援服务以及更能体现服务价值的增值服务。

评论——

充电桩建设不能拖新能源汽车的“后腿”

充电桩引发的事故刺激着用户和公众的神经，也带来了一个又一个疑问：充电桩为什么会出现这些问题？应该如何消除充电桩安全隐患，不再拖新能源汽车的“后腿”，让电动汽车用户及消费者无后顾之忧？通过采访调查，笔者的感受颇深，也萌生了一些想法。

首先，消除充电桩的安全隐患，应当从设计和生产环节抓起。应当说，不管是谁来设计、生产充电桩，电气产品的安全都必须牢牢放在首位。如今，从国家到地方各级政府有关部门都在大力推广新能源汽车，大批量的电动汽车进入了寻常百姓家，作为标配的充电桩，其数量也以惊人的速度在增长。充电桩的安全质量问题，与广大新能源汽车用户及消费者的生命安全息息相关，无论是设计者、生产者、运营者等相关各方，都没有丝毫理由不予以高度重视其安全性能。

其次，针对现存的问题，监管机构应督促相关企业、运营商尽快检查整改，保证使用安全。眼下，随着电动汽车日渐普及，作为其配套基础设施的充电桩，在进入停车场、社区等公共场所的同时，却令人心生畏惧。如果像广东质检院首次公布的监测结果那样，不仅数据触目惊心，而且比例如此之高的安全隐患，对消费者的生命安全构成严重威胁，绝不能听之任之，撒手不管。因此，为“裸奔”的不合格充电桩套上“安全笼头”已是时不我待。监管部门应当切实发挥监督作用，敦促生产厂家和运营商彻底消除安全隐患，万万不能让充电桩变成“夺命桩”。

第三，在规章制度建设上下大气力，从源头进行监管，消除安全隐患的苗头。据了解，目前充电桩产品尚不在国家3C强制认证目录内，相关标准都是推荐性的，以自愿为主。在这样的情况下，有些充电桩生产厂家很有可能为了追逐利益和节约成本而降低产品标准，从而导致有安全隐患的充电桩产品流向社会。再加上充电桩运营商如果疏忽大意，如果不认真执行相关运营维护规范，做好安全维护，也会使充电桩的安全性能大打折扣。因此，为了保障广大新能源汽车用户及消费者的生命安全，在严控生产源头和运营环节外，还必须修订完善相关规章制度，靠制度对各个环节加强监管，给充电桩加上“防火墙”。

我国“十三五”规划中，提出了到2020年国内分散式充电桩将达到450万根的目标。面对时间紧、任务重的严峻形势，必须综合施策，多管齐下，把好充电桩的安全关，做实做细相关工作，只有防患于未然，才能助推新能源汽车产业又好又快地发展。

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