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737NG有两个自动油门组件电门包，M1766或M1767，每个推力杆组件通过一个机械连杆机构带动一个电门组件。
每个电门组件有9个提供通-断离散的推力杆位置信号至不同系统的电门，分别是：
S1 － 自动减速板控制和起落架警告
S2 － 自动刹车系统
S3 － 自动刹车系统
S4 － 反推装置同步轴锁
S5 － 反推控制
S6 － 反推控制
S7 － 大翼热防冰系统
S8 － 音响警告 － 起飞警告和气象雷达
S9 － 起落架警告
随油门杆角度变化，触发电门通断变化。
当前有两种电门组件：
↑M1766&M1767，P/N 254A1150-1, -2, -7, -8, -9, -10，未整体封装，每个电门可单独更换
当前机队使用的大部分都是整体型的。由于电门组件包在中央操纵台下，工作环境较差，容易受灰尘污染和振动影响，电门故障率较高。而涉及的系统众多，所以航线上会经常更换M766/M1767，其中以反推和自动刹车故障及PSEU灯亮居多。
↑更换电门组件包后的系统操作测试
电门组件更换本身并不复杂，两颗固定螺钉及连杆螺钉，两个电插头及线束轧带，以及前轮舱顶板，只是更换后的系统测试稍微多了一点。
↑右自动油门电门组件包 P/N 254A1150-14 实物
由于是航线常见更换件，很多人对此应该很熟悉。但最近发现还是有人对此不熟悉，所以下面还是简单介绍一下。
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背景介绍
2019年5月15日，某737-800飞机，成都短停落地后右发反推无法放出，右反推灯亮，EAU自检放出代码V148/V150，清除后收放反推正常，放行飞机，航后石家庄更换右自动油门电门包，P/N 254A1150-14。
维修人员完成自动油门电门包安装测试，在执行TASK 31-51-00-741-804 Autothrottle Switchpack Test，检查PSEU与S1/S8/S9电门与PSEU的连接时，对手册理解存在问题，误以为这三个电门测试不通过：
以S8为例：
（9）.（f）Advance the right thrust lever greater than 55 degrees thrust resolver angle but less than 62 degrees thrust resolver angle.Make sure the display shows PIN 42 GND.
实际结果测试结果油门杆54.3°，PSEU上D10982 PIN 42从NO GND变为GND，维修人员误认为手册上要求是55~62°，不满足手册要求。
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事件分析
关于自动油门包每个电门开-关转换对应的油门杆角度，在自动油门组件更换后的调节程序里：
↑左自动油门电门组件M1766
↑右自动油门电门组件M1767
左右自动油门电门包件号和插头号不一样，左件号尾缀为单数，右件号尾缀为双数，但电门功能和作动角度要求一样。比如S1/S8/S9三个电门，通断转换对应油门杆角度分别为：
所以在测试S1时，手册写的是油门杆推到大于46°但是不超过51°；测试S8时，手册写的是油门杆推到大于55°但是不超过62°；测试S9时，手册写的是油门杆推到大于66°。都是为了下一个电门测试做准备的。
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电门调节测试
对于独立式的电门组件，每个电门都是能分开调节的。但是对于整体式的电门，并不是说电门无法调节：
AUTOTHROTTLE SWITCHPACK WITH INTEGRATED SWITCHES P/N 254A1150-11, -12, -13, -14, -15,-16：The individual switches cannot be adjusted.
上面这句话的意思是不能只调节单个电门，也就是说电门的作动角度是整体调节的。
关于整体封装电门组件包的调节，在手册里也写的很清楚：
① 安装时的初始位置调节：
通过调节S5的范围来调整整体位置，建议初始安装时调节S5作动范围到31.5~32°
AMM TASK 76-11-07-400-802-F00，Autothrottle Switchpack Assembly – Installation▼
↑安装程序里给出S5初始位置是31~32°
通过上图中这两根连杆长度调节螺母来调节。连杆两端分别为粗螺纹和细螺纹，调节粗螺纹一圈，作动角度对应的TRA大约变化1度；细螺纹一圈，作动角度对应的TRA大约变化0.5度。调长使作动角度减小，调短使作动角度增大。
② 电门作动角度调节
AMM TASK 76-11-07-820-801-F00，Switch Check and Adjustment▼
其后测量其他电门通断转换角度，如果有不合适再次进行调节，S5调节范围是31~32.5°，如果S5到极限位置其他电门还不合适，对于-11及以上的电门组件包，需要更换新的电门组件包。
注：S5作动角度大约为32°，而慢车TRA大约36°，需要拉反推手柄使TRA慢慢减少至32°。
③ 另外，注意左右自动油门电门组件的件号组合要求：
左自动油门电门包P/N 254N1150-2/-8 /-10，而右自动油门电门包P/N 254N1150-11/ -13/ -15时，要注意确保导线没有干扰。导线扎带件号：BACS38K8。
④ 前轮舱顶板拆装：
轮舱顶板属于增压盖板，安装时手册要求更换E图中【3】的橡胶垫片封圈，涂胶BMS5-95，按需更换垫圈【11】，螺钉需要按力矩对角拧紧，并完成增压测试！
【3】IPC 32-22-11-02-030：NAS1523AA4R
【11】IPC 32-22-11-02-103：65-49920-7
当然，如果不想拆前起落架舱顶板，也能更换，就是工作起来不方便，接近空间没有那么大。
⑤ 电门组件包更换测试
整个测试程序较多，但并不复杂，主要提醒的是：
AMM TASK 32-09-10-710-801,Proximity Switch Electronics Unit (PSEU) – Operational Test▼
由于我们通常不会选择起动发动机，而是选择将起动手柄放慢车位来使发动机运转继电器激励，注意需要将起动手柄放到IDLE位5分钟后才能进行下一步。
原理其实很简单：
↑ SSM 73-22-31
ENGINE RUNNING RELAY ENERGIZES条件：
另外前轮转弯电门要在5秒内从NORM位放至ALT位再回到NORM位，否则PSEU灯亮并且有当前故障代码LGTV SET。
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