雪佛兰（Chevrolet）的Bolt EV电动汽车在2017车型年上市时引起轰动。该公司的第一批大规模生产的全电动乘用车（记住，Volt配备了增程汽油发动机），这是自EV1以来通用汽车首次致力于专用电动汽车（BEV）的研发。但它有一些妥协。电池又大又贵，所以必须要花钱，而且很明显，雪佛兰把这些角子都塞了进去：内饰感觉便宜又薄，座椅尺寸过小而且不舒服。
快进2022年，我们有了Bolt EV的第一个重大更新，采用了全新的内饰，但展厅中还有其他东西：2022 Chevrolet Bolt EUV，“ U”代表Utility 。
它是Bolt EV的稍大版本-整体长约6英寸，这意味着后座乘客有更多的空间，并且可以增加整体的载货空间。它也比Bolt EV高一点，看起来有些不同，并且提供了较小型号上没有的设备，例如雪佛兰首次出现的通用汽车的Super Cruise半自动驾驶系统和全景天窗。但是，既然现在有太多新的电动汽车出现在展厅中，而通用汽车自己的下一代基于Ultium的电动汽车仅在一到两年之内，那么更大的Bolt EUV感兴趣的购买者还是会吸引他们离开特斯拉Model Y？从我们对此事的第一个简短了解来看，它当然应该如此。
现在，当我说Bolt EUV是更大的车辆时，请理解这是相对的。它比其所基于的Bolt EV更大，但仍是小型紧凑型跨界车，车厢狭窄，占地面积却比福特Mustang Mach-E等竞争对手小。但是，额外的长度和内部空间与Bolt EV相比有何不同：不仅后座乘客的膝盖不再触及前排座椅靠背，而且额外的长度还体现在Bolt EUV的骑乘和操纵方式上-也就是说绝对精美，尤其是与其他电动汽车相比，它们难以完美地平衡行驶和操控平衡时（Mach-E看着您，带着令人痛苦的弹跳感）。
Bolt EUV比某些竞争对手小多少？它的轴距比野马Mach-E短了整整英尺，比大众ID.4短3.6英寸，比日产Leaf短一英寸。尽管存在明显的尺寸缺陷，但Bolt EUV的包装工艺却为前后乘员创造了比Mustang Mach-E更大的腿部空间。当两个大个子并排坐着时，您会感觉到宽度上的紧绷，但是由于平坦的地板和多余的腿部空间，现在更容易将三个全尺寸的人放在后座上，而这在做事中比较困难。
好奇心之一：较小的Bolt EV不会增加货舱空间，因为雪佛兰表示，它取而代之的是优化较长轴距上其他货舱的乘员空间。这表明轴距的伸展只是后座腿部空间更大的部分原因。雪佛兰在延展时将座椅向后移动，官方的货运数据实际上表明，与螺栓电动车相比，螺栓EUV失去了一点点空间，但不足以引起注意。它仍然是一个很小的跨界车厢，而Bolt EUV中没有前行李箱（杂物）储物箱。尽管如此，由于其整洁的尺寸，其包装使其成为有用且舒适的城市小径，易于停车。
但是，Bolt EUV内饰的最大特点也许是并未为所有控件装载触摸感应面板和触摸屏。就像在任何其他GM产品中都可以找到的那样，在这里感觉到是传统且熟悉的，带有用于气候控制，不同的驾驶模式，照明灯等的实际专用按钮。通用汽车已经尝试过极简主义的“玻璃座舱”设计，这种设计正日益成为德国汽车的标志，这也是凯迪拉克质量得分受损的原因。雪佛兰没有让Bolt EUV感觉像是一艘太空飞船，而是让它感觉像是一辆接近高端的传统SUV，只有一辆具有电动动力总成，我认为这是一次重大胜利。使用Bolt EUV没有学习上的弯路-一切都熟悉并且可以正常工作，并且注意力分散得很少。
这并不是说Bolt EUV中没有一些您无法在其他地方找到的特殊功能，因为有。首先是新的换档器，即按钮和按钮布局，易于使用，并具有易于使用的按钮，专用于并标记为“单踏板驱动”。按下“ D”下方的按钮，您将启动更激进的再生制动，从而使您仅使用油门踏板即可行驶。当您提起加速器时，它会更加激进地减慢您的速度，甚至让您停下来（如果您放开它）。如果您希望在不接触制动器的情况下进行更积极的再生，则方向盘左侧的拨片可按需增加更多的再生，从而帮助您最大程度地吸收电池的能量，同时最大程度地减少制动器的磨损。 。在到目前为止我尝试过的所有EV驱动系统中，雪佛兰可能只是迄今为止最好的系统，如果您想在再生模式之间进行切换，或者想一时使用更多的再生制动，可能会易于使用。我将其比作使用手动变速器的任务：学习如何正确做到这一点，它变得有趣而有意义，而不是琐事。而且我敢说，学习精通Bolt EUV的再生系统比掌握手册要容易得多。
Bolt EUV成为首款采用该公司的半自动驾驶系统Super Cruise的雪佛兰（也是首款通用汽车EV）。该系统结合了车载摄像头和传感器，并提供了超过200,000英里的北美道路的详细预映射数据，该系统除了可以保持行驶距离之外，还可以接管转向工作，作为汽车巡航控制系统的一部分。它不是像特斯拉的自动驾驶仪（这是第一代超级巡航系统；它甚至不会为您改变车道，这是您的工作）的完全自动化的系统，但是它确实减轻了长途公路驾驶的压力。您仍然需要注意发生的事情，并且车辆会通过安装在转向柱上的红外摄像头来监视您的目光，因此不会打no，爬到后座，阅读书籍或其他许多笨拙的举动，我们已经看到特斯拉司机在YouTube上所做的事情。但这确实是迈向通用汽车更自动驾驶的一个很好的中间步骤。
Bolt EV的传动系统没有变化，因此从关系上看，Bolt EUV具有熟悉的硬件。该电池与上次Bolt EV中使用的65千瓦时锂离子电池相同，一次充电可实现250英里的预计续航里程。但是现在充电可以更快，因为每个Bolt EV和Bolt EUV都具有标准的DC快速充电功能（以前是Bolt EV的选项）。这应该允许在公共DC快速充电站中在大约30分钟内增加95英里的续航里程，而在240伏特上进行完全充电仍需要大约7个小时。将其插入120伏家用墙壁电源插座后，每小时的续航里程将达到4英里，如果进行数学计算，则充满电可能需要超过两个半天的时间。可以说，您要在家中安装一个240伏电路，
在驾驶性能方面，Bolt EUV的感觉与旧式Bolt EV一样灵巧，快捷。在加速或操纵方面，从额外长度上获得的任何额外重量的确不明显，这两者都令人惊讶。如果您不担心范围，甚至只想看看零转速时266磅-英尺的扭矩感觉（即时保证，我向您保证），甚至还有一个运动模式按钮。转向感觉出人意料地沉重，而不是像某些电动汽车那样的电子游戏麻木，并且由于地板上的沉重电池而使重心降低，将Bolt EUV推到弯道并用一些轮滑将它们断电很有趣。瞬时扭矩会暂时压倒前轮胎的抓地力。唯一的怪癖来自刹车，与大多数电动汽车一样，刹车几乎没有感觉，
新的车身样式-拥有额外的空间，更好的乘坐质量，一流的内饰，最先进的技术和易于使用的控件，这些功能不会让您在无穷无尽的多媒体屏幕菜单中搜寻来弹开升降机舱门-对Bolt家族的支持要比最初的支持强得多。最重要的是，雪佛兰为Bolt EUV定价，旧的Bolt EV以前是这样的：基本Bolt EUV LT的起价为33,995美元（包括目的地），而满载的Launch Edition（您现在可以真正订购的唯一一种）响起售价为$ 43,495。该基本价格实际上比较小的价格低3500美元2021 Bolt EV LT的开始之处在于更少的功能和更少的内部空间。价格必须降低，因为通用汽车现在已经售出了足够多的电动汽车，不再有资格获得7,500美元的联邦税收抵免，因此必须具有更具竞争力的价格。
但归根结底，您在2022年的Bolt EUV中看到的是一辆更舒适，更宽敞，功能更强大，更具技术含量的电动汽车，与以前的车型相比，它的贴标签要少得多。
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