这次的工厂参观比较特别，厂商并没有带我们走马观花似的浏览四大车间（冲压、焊装、涂装、总装），而是仅向我们介绍了车身车间（又名焊装车间）。这里是汽车制造流程的第二道工序，整车的“骨架”（专业术语：白车身）便在此诞生。由于需要将冲压好的模具组合固定成白车身，因此在车身车间中往往我们会看到火光四射的焊装场面。但是这一次例外，全厂没有一丝火花飞溅，你敢相信吗？哦，对了，这里是奇瑞捷豹路虎常熟工厂！
特别提示，本次捷豹车身车间参观，全程不允许任何拍照，以下车间工厂图片均为官方提供。
先来给大家解答没有火花飞溅的原因吧。这是因为捷豹采用了业内少有的自冲铆接技术。这是一种用于连接两种或两种以上金属板材的冷连接技术。
与自冲铆接相配合的还有一项铆接胶合技术，采用了第三代预处理技术，可使胶粘更加稳定，增加耐久性。顺便提一句，自冲铆接和铆接胶合这两项技术均是从航天航空领域中引入而来。
据悉，负责喷涂铆接黏合剂的机械臂在捷豹XFL车身上共移动了98米，在奇瑞捷豹路虎全铝车身连接工艺中占比高达72%！在自冲铆接与车身结构黏合剂的组合帮助下，车身连接强度可增大至传统焊接车身强度的2至3倍。当然光有好的连接技术还不够，车身材质的好坏同样决定着一辆车在安全性上的优劣。其中铝是当今车企制造商中最炙手可热的“大明星”！
记得《致青春》中有一段对话↓
虽然有艺术夸张的成分，但仔细想想我竟无言以对。而你也一定在微博微信中看过那些通过减肥而变了个人的励志鸡汤。俗话说一白遮百丑，一胖毁三观！在这个颜即正义的年代，你还好意思胖下去吗？汽车都不好意思了！于是乎，近些年“轻量化车身”等关键词层出不穷。在我们易车新闻后台中，题目带“减重”字样的新闻就多达79条！
大家都是都是通过什么方式减重的呢？最直接的方法就是更改造车材质。现在最普遍的做法是，提高铝合金在钢铝占比中的比例。当然啦，也有极端分子跳过铝合金直接用更轻更强韧的碳纤维材质（比如宝马i系列）。这种有钱任性的土豪显然不是我们老百姓的朋友。负分，滚粗。
那么在说到铝车身就不得不提捷豹路虎了。对此，奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞先生毫不客气地表示：“捷豹路虎是全球全铝技术的领导者，捷豹是全世界发展铝合金造车技术最成熟、铝合金车产量最大的汽车品牌。“此言非虚，目前在奇瑞捷豹路虎生产的全铝车身铝合金含量高达75%，为国内最高。 即使是美式旗舰凯迪拉克CT6，其铝合金占比也不过64%！说了半天，铝到底有什么好的？
恩，其实也没什么好的。就是比钢更轻、更强、更耐磨而已。看到这里你只撩到了最基本装逼技能。你知道同是铝合金，它们之间有什么区别吗？不懂还不接着往下看。
奇瑞捷豹路虎在全新捷豹XFL车身上共使用了多达五种不同型号的铝合金材质，如AC170、AC300、AC600、RC5754和5182。其中RC5754高强度铝合金，由诺贝利斯为捷豹路虎专属定制，不仅是可回收材料，更在强度、耐腐蚀性、连接性及成型性等方面表现出众，应用于加强件；AC300 T61高强度铝合金碰撞结构，具有高强度、高吸能优势；AC170：柔韧性强，适用于外板包边；AC600：适用于结构件、内外板，强度随涂装烤漆过程上升。
尽管捷豹XFL还未上市，目前还没有相关碰撞测试机构对其进行安全碰撞评估。但其实模块平台化的设计，让车企家族车型的车身框架都相差无几。因此我们可以借鉴捷豹XE的相关碰撞成绩。在2015E-NCAP年度各级别最安全车的评选中，捷豹XE荣膺“Large Family Car”组别第一名！
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