轨道交通/大秦线：C80（H）型铝合金运煤敞车的结构

该车主要由车体、转向架、制动装置、钩缓装置等部分组成

C80型铝合金运煤敞车三维爆炸图

车体

该车车体为双浴盆式、铝合金铆接结构，主要由底架、浴盆、侧墙、端墙、下侧门和撑杆等组成。其中：底架（中梁、枕梁、端梁）为全钢焊接结构；浴盆、侧墙、端墙和下侧门板均采用铝合金板材与铝合金挤压型材的铆接结构；浴盆、侧墙、端墙与底架之间的连接采用铆接结构

底架由中梁、枕梁、端梁、下侧梁等组成。主要型钢、板材均采用Q450NQR1高强度耐候钢；中梁采用屈服强度为450MPa的热轧310乙字型钢；采用B级铸钢的整体式上心盘，上心盘直径为358mm；采用C级钢冲击座；装用铁路货车车号自动识别标签。

侧墙由上侧梁、侧柱、侧板、下侧门门口和辅助梁等组成。上侧梁、下侧梁、侧柱、辅助梁采用专用挤压铝型材，侧板为铝合金板，下侧门门口内部设置材质为T4003的不锈钢护板，外部设置材质为T4003的不锈钢压条。各零部件之间连接采用专用拉铆钉或短尾拉铆钉，其中，侧柱与侧板间连接采用的专用拉铆钉允许采用铝铆钉代用。

C80型敞车侧墙采用铝合金型材和板材拉铆连接组成，每侧侧墙上有一处下侧门门孔；

通用敞车侧墙采用耐候钢型材和板材组焊而成；每侧侧墙上有六处下侧门门孔和一处中立门门孔。

下侧门：为方便清扫车体内的积煤，在每个侧墙设置了1个下侧门。下侧门搭扣组成与门口板连接的螺栓、螺母组装后，螺栓、螺母间应焊固

端墙由上端梁、端柱、侧端柱、角柱、辅助梁和端板等组成。上端梁、端柱、侧端柱、角柱、辅助梁采用专用挤压铝型材，端板为铝合金板。各零部件之间连接采用专用拉铆钉或短尾拉铆钉，其中，端柱与端板间连接采用专用拉铆钉允许采用铝铆钉代用。

C80型敞车端墙主要由端柱、角柱、上端梁、端板等铝合金型材和板材拉铆连接组成，

通用敞车端墙主要由横带、角柱、上端梁、端板等耐候钢型材和板材组焊而成。

制动装置

采用主管压力满足600kPa要求的空气制动装置，并能满足在主管压力500kPa的使用要求。

主要由120-1型控制阀；缸体上模压有永久性标志的203×254旋压密封式制动缸（不带复原装置）、不锈钢嵌入式储风缸、改进的ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、KZW-A型空重车自动调整装置、货车脱轨自动制动装置等组成；

采用不锈钢制动管系及不锈钢法兰接头，A型不锈钢球芯直端塞门，组合式集尘器；采用编织制动软管总成、E形密封圈、制动管吊、尼龙管卡垫、HGM-D型高摩擦系数合成闸瓦（后期采用符合TB/T2403要求的高摩擦系数合成闸瓦）；采用压紧式快装管接头，制动杠杆装用奥－贝球铁衬套。

手制动装置采用NSW型手制动机、非金属定滑轮等。

转向架

采用转K6型或转K5型转向架

车钩缓冲装置根据需要可采用单车、两辆车为一组、三辆车为一组。

车辆2位端采用E级钢16型车钩，配套采用16型锻造钩尾框；车辆1位端采用E级钢17型车钩，配套采用17型锻造钩尾框；采用加厚型钩舌；车组中部采用能与16、17型车钩互换的RFC型牵引杆装置（采用单车时无该牵引杆）；车钩钩体、钩舌及牵引杆采用连续通过方式进行热处理。采用HM-1或MT-2型缓冲器、合金钢钩尾销；

采用含油尼龙防脱钩尾框托板磨耗板，采用16（17）型车钩支撑座、车钩支撑座尼龙磨耗板及钩尾销托梁尼龙磨耗板；各托梁、托板安装螺栓和防跳插销。采用具有防盗功能的车钩支撑座止挡铁，止挡铁与冲击座采用专用（短尾）拉铆钉连接。